ਸਾਬ 9-3 ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰੈਪਸੋਡੀ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਚੌੜੇ ਭੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪਾਗਲ ਦੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਬ 9-3 ਟਰਬੋ ਐਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਬਕਾ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਏਕਲੰਡ ਅਤੇ ਸਾਬ ਆਈਸ ਐਕਸਪੀਰੀਅੰਸ ਟੀਮ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਹੈ।
ਹਰ ਸਾਲ, ਉਹ ਸਾਬ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਅਜੂਬੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਗਰਮ, ਧੂੜ ਭਰੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਪਲੱਸ 20 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਈਨਸ 30 ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਬ ਆਈਸ ਐਕਸਪੀਰੀਅੰਸ ਦਾ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੁੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਬ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ।
ਪਰ ਉਹ ਸੀਮਤ-ਐਡੀਸ਼ਨ 200-9 ਏਰੋ ਐਕਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਐਕਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ 3kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਲੈਂਸਰ ਈਵੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਰਾਕੇਟ, ਇਸਲਈ ਸਾਬ ਨੇ ਆਲ-ਪਾਵਲ ਕਲਚ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ।
"ਜੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਸਾਬ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਂਡਰਸ ਟਿਸਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਲਡੇਕਸ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ।"
"ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਵੇ।"
ਸਾਬ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਡਰਾਈਵ, ਸਪੈਲਿੰਗ XWD ਕਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜੋ Aero X ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਬ ਲੋਕ, ਜੋ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ GM ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੀਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮਰ ਅਤੇ ਕੈਡੀਲੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਲਦੀ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਸਿਲਵਰ ਟਰਬੋ ਐਕਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਝੀਲ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰਤੀ ਏਕਲੰਡ, ਸਾਬਕਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਸਾਬ 9-3 ਵਿੱਚ ਰੈਲੀਕ੍ਰਾਸ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮਾਗਮ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ।
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਪਿਨਿੰਗ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੈਮੋ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਾਂਗੇ; ਜੋ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ," ਏਕਲੰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਸਾਬਾਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ।"
ਏਕਲੰਡ ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ 100 ਸਟੀਲ ਸਟੱਡਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਟੋਲਲਾਈਨ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
“ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਹ ਆਮ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਹਾਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਆਖਰਕਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਅੱਜ ਨਹੀਂ।"
"ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਕਰੋ। ਚਲਣਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਸ਼ਾਟ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਸਰਤ ਸੁੱਕੇ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਐਲਕ (ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਮੀ) ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਓ।
ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ XNUMXxXNUMX ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਲਾਟ.
ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਵਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਆ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਕੰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਰਮੀ, ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ - ਉਹ ਪਾਠ ਜੋ ਬਰਫੀਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਏਕਲੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਕੇਨੇਥ ਬੈਕਲੰਡ, ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਧੂ ਪਕੜ ਲਈ ਪਤਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੈਲੀ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਾਲੇ ਏਰੋ ਐਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਰਫੀਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਏਕਲੰਡ ਅਤੇ ਬੈਕਲੁੰਡ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਝੀਲ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਰੈਲੀ ਦੇ ਮੋਕਅੱਪ 'ਤੇ ਸਾਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਉਹ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਗਭਗ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਾਂ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸ਼ੋਰੂਮ ਸਾਬ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਨਵੀਂ Saab ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ Aero X ਅਤੇ Turbo X ਦੇ ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ Saab ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਪਰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ।
ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌੜ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਸਫੈਦ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਟੋ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
