ਸਾਬ 9-3 ਲੀਨੀਅਰ ਸਪੋਰਟ 2008 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ਼ 1862 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਸਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ, ਪਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਦੋ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ - 9-3 ਅਤੇ 9-5 - ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਚੋਣ।
ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 9-3 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 2002 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 9-3 ਨੂੰ ਬੋਲਡ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਏਰੋ ਐਕਸ ਕੰਸੈਪਟ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, 9-3 ਥੋੜੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗ੍ਰਿਲ, ਨਵੀਂ ਬੰਪਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ "ਕਲੈਮਸ਼ੈਲ" ਹੁੱਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹੋਰ ਕਿਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟੈਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
$50,900 'ਤੇ, 9-3 ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ। 9-3 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: "ਕੀ ਲੋਕ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ?"
ਬਣੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬੀ ਫਿਲਮ ਹੈ।
ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਸਾਡਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ 1.9-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 31-9 ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਚੁਣੌਤੀ ਮਿਲ ਰਹੀ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਉਹ ਹੈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰਬੋ ਲੈਗ। ਆਪਣੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਉਮਰ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 2000 rpm 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2750 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਰਹੋਗੇ।
ਪੈਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ 320 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 110 kW ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 4000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ।
ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਟਰ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥੁੱਕਣਾ ਹੋਇਆ, ਡਰਾਈਵਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ।
ਆਂਟੀ ਸਾਬ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੈ, ਬਸ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਕਰਕੇ ਰੱਖੋ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੇਵ ਸਾਊਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪਰ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹਾਹਾਕਾਰ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰਾਈਡ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ 9-3 ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੜਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਡਾਊਨ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਬ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ESP, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡਿਊਲ-ਸਟੇਜ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਸਾਈਡ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਥੋਰੈਕਸ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਨਾਲ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਕੂਲ" ਫੰਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟਰ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ।
9-3 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 7.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਦਿਖਾਇਆ, ਔਸਤ 7.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਾਬ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਰਹੇ। ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੁੱਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋਹਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। 9-3 ਵਜੇ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਥੋੜਾ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਕੁਝ ਵਧੀਆ, ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ।
ਪਰ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। TTiD, ਇੱਕ 1.9-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਸਾਬ 9-3 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ
ਸਾਬ 9-3 ਲੀਨੀਅਰ ਸਪੋਰਟ ਟਾਈਮ
ਕੀਮਤ: $50,900
ਇੰਜਣ: 1.9 l/4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 110 kW/320 Nm
ਸੰਚਾਰ: 6 ਸਪੀਡ ਆਟੋ
ਆਰਥਿਕਤਾ: ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 7.0 l/100 km, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ 7.7 l/100 km।
ਵਿਰੋਧੀ
AUDI A4 TDI
ਕੀਮਤ: $57,700
ਇੰਜਣ: 2.0 l/4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 103 kW/320 Nm
ਸੰਚਾਰ: ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਆਰਥਿਕਤਾ: 6.4l / 100km
ਵੋਲਵੋ S40 D5
ਕੀਮਤ: $44,950
ਇੰਜਣ: 2.4 l/5-cyl ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 132 kW/350 Nm
ਸੰਚਾਰ: 5 ਸਪੀਡ ਆਟੋ
ਆਰਥਿਕਤਾ: 7.0l / 100km
BMW 320D
ਕੀਮਤ: $56,700
ਇੰਜਣ: 2.0 l/4-cyl ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 115 kW/330 Nm
ਸੰਚਾਰ: 6 ਸਪੀਡ ਆਟੋ
ਆਰਥਿਕਤਾ: 6.7l / 100km
