ਸਾਬ 9-3 2006 ਸਮੀਖਿਆ
ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਬ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ GM ਟੋਟੇਮ ਖੰਭੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਸਵੀਡਨ ਲਈ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਬ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਮੈਨੂੰ ਮੂਰਖ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਚੁਟਕੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਬ ਦੇ ਏਅਰਪਲੇਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।
9-5 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 9-3, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 9-3 ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 2.8-6 ਏਰੋ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਦੇ 9-ਲੀਟਰ V3 ਦੇ ਨਾਲ 'ਕੋਇਲਾ ਟੂ ਨਿਊਕੈਸਲ' ਫਲਸਫੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹੈ।
ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ 3.6-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਲੌਏਟੈਕ ਅੰਡਰਪਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਜੁੜਿਆ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋ ਨਾਲ, V6 9-3rpm ਤੋਂ 184-350 ਨੂੰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਪਾਵਰ, 2000kW ਅਤੇ 4500Nm ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਬ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਬੂ ਵਿਜੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
9-3 V6, ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਛੜ ਕੇ, 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 6.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਗਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅਜ਼ਮਾਏ ਗਏ ਅਤੇ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗੇਅਰ ਬਟਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਫਾਰਵਰਡ-ਅੱਪ-ਡਾਊਨ ਪੈਟਰਨ ਤਰਕਹੀਣ ਹੋਵੇ।
ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਨ ਡਿਵਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਅਸਫਾਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਜ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਬੁਢਾਪਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੱਲਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬ ਵਾਂਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਨ-ਟਚ ਛੱਤ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਛੱਤ ਨੂੰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਾਜਬ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਛੱਤ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਰੂਫ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼।
ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀ-ਪਿਲਰ/ਛੱਤ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਖੇਤਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਦਦ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਜੂਸ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
$92,400 ਦੀ ਕੀਮਤ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ $2500 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮੇਤ, ਏਰੋ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, 9-3 ਏਰੋ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਬ ਨੂੰ ਔਕੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ।
