... ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਤ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ SRS ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

SRS, ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਥਿਊਰੀ. ਸਪਲੀਮੈਂਟਰੀ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (SRS) ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ, ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੂਚਨਾ. 

 ਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ...

 SRS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਖੌਤੀ ਆਰਗੇਨੋਲੇਪਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਸਟਿੱਕਰ ਤੋਂ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਸੀਰੀਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ organoleptically ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ "ਤੀਰ" ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

... ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ

ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਖੁਦ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਰਹਾਣਾ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ, ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਖਰੀ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੋਪ (ਟੈਸਟਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ SRS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ? ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, Peugeot ਅਤੇ Citroen ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਓ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ SRS ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੇ ਗਏ SRI ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ SRS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ, ਜਾਂ AC ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਵੋ, ਕੀਆ ਜਾਂ ਸਾਬ ਤੋਂ।