ਮਾਜ਼ਦਾ RX-7 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰੀ: ਨਿਸਾਨ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰੋਟਰੀ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਜ਼ਦਾ RX-7 ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ।
ਇਹ ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਲਗਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਕਲਪ ਨੇ 24 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ 1991 ਆਵਰਸ ਆਫ਼ ਲੇ ਮਾਨਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ।
ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਵਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਵੈਨਕੇਲ ਨਾਵਲ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਦਾ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਸਤਾਖਰ ਮਾਰਗ ਹੈ।
ਕੁਝ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ, ਦੂਸਰੇ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ...
ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਪਿਆਸ ਅਤੇ ਵੈਨਕੇਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸਨ।
ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਖੰਭ ਦਿੱਤੇ; ਅਸਲੀ 7 ਮਜ਼ਦਾ RX-1978.
ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ ਬਿਰੋਟਰ
1973 ਅਤੇ 1975 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ।
ਇਸਨੂੰ ਬਿਰੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜੀਐਸ ਸੀ।
GS ਬਿਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੇਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ Citroen DS ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ।
ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਟਵਿੱਚ, ਕਲੰਕੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 170 km/h ਦੀ ਆਮ ਸੀ, ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਔਸਤ 14 km/h ਹੋ ਗਿਆ।
ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਭਿਆਨਕ ਸੀ - ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 20L/100km ਤੱਕ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਬਿਰੋਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, 1971 ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਐਮੀ 35 ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ M8 ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਦਾਣਾ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।
ਏਐਮਸੀ ਤੇਜ਼ ਗੇਂਦਬਾਜ਼
ਉਸ ਅਜੀਬ ਐਕੁਏਰੀਅਮ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੇਨ ਅਤੇ ਗਾਰਥ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਬੋਹੇਮੀਅਨ ਰੈਪਸੋਡੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ?
ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ AMC ਪੇਸਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ (ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ) ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਸਕੈਚੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੇਸਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ-ਕਾਰ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੇਸਰ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰਾ 1.4 ਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪਰ 50mm ਚੌੜਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ ਵਰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰੋਟਰੀ ਯੋਜਨਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ (ਜਿਸ ਨੂੰ AMC ਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ) ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟਾਕ 1975 ਪੇਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ (ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਲਟਾ ਸਲਾਦ ਕਟੋਰਾ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਅਰੂਮ
ਫਿਰ ਵੇਨ ਅਤੇ ਗਾਰਥ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਕਲਪ.
ਟ੍ਰਾਈਓ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, GM ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤੋਂ 1.3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, GM ਦਾ ਦੋ-ਬੈਰਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ 3.3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਰਕ ਵਾਂਗ ਚਲਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਟੈਂਕਰ ਵਾਂਗ ਪੀਵੇਗਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੋਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ.
ਅਤੇ RC2-206 (ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੇਗਾ, 2+2 ਰੋਟਰੀ ਮੋਨਜ਼ਾ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਆਖਰੀ ਬੁਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੋਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। . ਸ਼ਕਤੀ, ਕਾਰਵੇਟ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਂਜ਼ C111 ਦੇ ਗੁਲਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ (1969) 300 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਹਾਨ 1950SL ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈੱਡ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੂਲ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਲੁਕਣ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ C111 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੇ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਪਤਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਕਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ C111 ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੇਂ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਜਾਦੂਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਡੈਟਸਨ ਸੰਨੀ ਆਰ.ਈ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਵੈਨਕੇਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ (ਉਦੋਂ ਡੈਟਸਨ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ।
ਡੈਟਸਨ ਨੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1972 ਤੱਕ, ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੂਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ।
ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡੈਟਸਨ 1200 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, RE ਨੇ ਇੱਕ-ਲੀਟਰ, ਦੋ-ਬੈਰਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੈਟਸਨ ਨੂੰ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1200RE ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋਲੀ ਲਿਟਲ 1200 ਨੂੰ 175 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੌਤ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਲਾਡਾ 2101
ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹ ਲਿਆ ਹੈ।
1974 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਰੋਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਜੋ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੂਸੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, VAZ 311 (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਲਾਡਾ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ।
ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਲਾਡਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੇਜੀਬੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਨੇ ਗੁਪਤ ਪੁਲਿਸ ਲਈ "ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਗੈਸਟ" ਖੇਡਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾਏ ਸਨ।
NSU ਸਪਾਈਡਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ NSU Ro80 ਨੂੰ ਉਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਔਡੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ) ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਕਾਰਨ, Ro80 ਅਸਲ ਵਿੱਚ NSU ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ
ਇਹ ਸਨਮਾਨ 1964 NSU ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1959 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ NSU ਪ੍ਰਿੰਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।
ਸਿੰਗਲ ਚੈਂਬਰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 498 ਸੀ.ਸੀ cm, ਪਰ ਛੋਟੀ ਸਪਾਈਡਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।
ਪਿਛਲਾ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲੇਆਉਟ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਬਰੈਸ਼ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਰਟੋਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ।
NSU ਨੇ 2400 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪਾਈਡਰ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ Ro80 ਵਾਲੀਅਮ (ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 37,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਦੀਵਾਲੀਆ ਕਰ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਥਾਨਕ ਸਨ।
