ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ | ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ?

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲੇਬਲ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?

ਉਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਬੋਰਿੰਗ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉੱਥੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ADR 81/02 ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ।

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗੇ - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ("ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ" ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਵਰਤਣ ਲਈ? ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ) ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ (ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ "ਸ਼ਹਿਰ ਬਨਾਮ ਹਾਈਵੇਅ" ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਲੱਭਦਾ ਹੈ)?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਰੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ) ਉੱਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸ਼ਹਿਰੀ" ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ "ਸਿਮੂਲੇਟ" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (ਔਸਤ ਗਤੀ 19 km/h), ਇੱਕ "ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ" ਮੋਟਰਵੇਅ (120 km/h ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ) 'ਤੇ, ਇੱਕ "ਸੰਯੁਕਤ" ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਸ ਦੋ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਹੱਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਹ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਫਾਰ ਯੂਰਪ (UNECE) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਇਹ ਸੇਬਾਂ ਨੂੰ ਸੇਬਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ"। 

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਸੇਬ ਜਿੰਨੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ BMW ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਵੇਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ: “ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ।"

ਸੱਚਮੁੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੇਮਸ ਟੋਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੈਨੇਜਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਾਂ PHEVs) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 1.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

"ਇੰਧਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ," ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। 

“ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

"ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਬਹਿਸ ਹੋਈ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। 

"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।"

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਖੇਡ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਯੰਤਰ ਹਨ।

"PHEVs ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰੀ 'ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ' ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ PHEVs ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ, "ਸ਼੍ਰੀ ਟੋਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 

“ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। 

“ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ PHEV ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ (ਗੈਰ-ਪਲੱਗ-ਇਨ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 

"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਟੂਲ ਵਜੋਂ, ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੰਕੜਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ PHEVs ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ."