ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ III

ਕਲੀਓ ਯੂਨਾਨੀ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੇ ਨੌ ਮਿਊਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ਿਊਸ ਅਤੇ ਭੈਣਾਂ ਦੀ ਧੀ ਸੀ। ਪਰ ਹੁਣ "ਕਲੀਓ" ਸ਼ਬਦ ਅਕਸਰ ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਿਊਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਕਲੀਓ III 2005 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਟਿਡਬਿਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ "ਸਿਖਰ 'ਤੇ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਨੋ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਫਿਰ ਅਜੀਬ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਸਾਈਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇੰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ASO ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲੋਂ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਰੇਨੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਲੀਓ III ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ-ਲਾਈਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਭਵ ਮੁਰੰਮਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ABS, ਏਅਰਬੈਗ, ESP। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਕਲੀਓ III ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸ-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗੇ "ਟੌਪ-ਐਂਡ" ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਜਰੀ" ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਬਣਾਇਆ।

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, Renault Nissan ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Clio III ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਨੋਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ VW ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਤਣੇ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 288 ਲੀਟਰ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 439-ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਹੈ। Renault ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫ੍ਰੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਕਲੀਓ ਨੇ ਵੀ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਬੇਸਿਕ ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ 4 ਏਅਰਬੈਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਨਾ ਉਦਾਸ ਹੈ ਕਿ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਸਲਾਈਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਲਈ ਘੱਟ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਘੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ - ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ। ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਈਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੇ ਸਟਾਈਲਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਲਈ ਕੀ - ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਾਈਵ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੂਝਵਾਨਤਾ ਇਤਾਲਵੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਪਰ ਯੂਨਾਨੀ ਅਜਾਇਬ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਵਤਾਰ ਵਜੋਂ, ਕਲੀਓ III ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਿੱਖ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਤਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ Renault, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਲਾਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗ੍ਰੀਕ ਮਿਊਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਬਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇਗੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੱਤ 'ਤੇ "L" ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00