ਰੇਨੌਲਟ ਵਿੰਡ 1.6 16 ਵੀ (98 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

• ਵੀਡੀਓ

ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਵਿੰਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਲਪਸ ਦੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਬਾਕੀ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣਗੇ. ਕਲੀਆ II ਆਰਐਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਸੁਧਾਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਨ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾ ਮੋੜ ਕੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਰਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਲੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ: ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ। Renault Sport Technologies Department ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ (Twingo RS) ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ 98-ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ 133-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ, ਕਹੋ, ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ।

ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੂਫਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਆਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬਿੱਲ ਖਗੋਲ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਖੈਰ, ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਾਹਕੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹ ਲੋਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ (ਮਰਦਾਂ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਕੋਲ 17-ਇੰਚ ਚੌੜੇ 205/40 ਰੋਲਰ ਸਨ। ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਹਵਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖਰੀਦਣਗੇ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ? !! ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ! ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ madeੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚੁਣਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਡਸਟਰ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਰੇਨਾਲਟ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਰਿਕਾਰਡ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੇਫਟੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜੋੜਨ (ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੰਦਰਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੀ ਨੌਬ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੂਵਮੈਂਟ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਸੀਆ ਹਾ ofਸ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ਿਫਟ ਸਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡੈਸੀਆ ਤੋਂ ਖੇਡਣ ਲਈ ਰੇਨੋ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੇਸੀਆ ਦੁਆਰਾ ਡੇਸੀਆ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਧੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੋਵੇਂ), ਕਾਰੀਗਰੀ (ਰਬੜ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਸਮੇਤ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਵੱਕਾਰੀ CC -v ਦਾ ਪੱਧਰ.

ਇਸ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ Peugeot ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿਚ ਖੋਦਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਛੱਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 21 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਬੂਟ ਆਕਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: 8 ਲੀਟਰ! ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ 270 CC ਅਤੇ Megane Coupe-Cabriolet 308 ਲੀਟਰ ਜਾਂ 45 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਂਗ!), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੋਲਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਨੀਮਿਕ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲ ਕਰਨਗੇ. ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓਗੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੀ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕੇਗਾ. ... ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤੌਹਲੀ ਤਾਕਤ ਨੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ.

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟੋਇਆਂ (17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ) ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੰਬਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਾਧੂ ਲੇਟਰਲ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟਸ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਛੋਟੇ" ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਸਿਰਫ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਲੇ ਨੰਬਰ 6 ਤੋਂ ਲਾਲ ਨੰਬਰ 4.000 ਤੱਕ ਗਰਜਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ... ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਧਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜ਼ੀਲੋ ਦੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਈਐਸਪੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਵੋਗੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਹੋ, ਸੀਸੇਂਟ ਕੱਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ਾਰਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਪ ਜੇਤੂ ਕੱਪ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਸਲੈਂਡ (23 ਵੇਂ) ਵਿੱਚ ਟਵਿੰਗੋ ਆਰਐਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੋੜਵੇਂ ਰਸਤੇ ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ. ਹਵਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ) ਦੇ ਨਾਲ, ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡ ਗੈਰ-ਆਦਰਸ਼ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਠੰਡ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ architectureਾਂਚੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਸੀਟਾਂ ਗਲੇ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗੇਂਦ 'ਤੇ ਹਵਾ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਲਿਮ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪੀਣ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਪੱਟੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈਂਡਲ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਰੇਨੌਲਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਲਈ ਲਾਕ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਤੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ (ਹੇਠਾਂ) ਔਸਤ ਟਵਿੰਗੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਬਣਾਇਆ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਵੇਗਾ। Mazda MX-5 (RC) ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਲੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ Fiat 500C ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬੈਕਪੈਕ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਿੰਨੀ ਕੈਬਰੀਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਖੋਲ੍ਹਣਗੇ.

ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ - ਗੁਣਵੱਤਾ (15/15)

ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ - ਗਤੀ (10/10)

ਕੂਪ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ 12 ਸਕਿੰਟ.

ਮੋਹਰ (15/15)

ਧੋਣਾ, ਮੀਂਹ, ਹਵਾ ... ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਬਾਹਰੀ (4/5)

ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਬਾਹਰਲੀ ਛੱਤ (4/5)

… ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.

ਚਿੱਤਰ (8/10)

ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਜਾਂ ਫਿਆਟ 500 ਸੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਹਨ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣਯੋਗ ਰੇਟਿੰਗ (56/60)

ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ: ਹਵਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 5/5

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ - 390 ਯੂਰੋ.

ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ - 150 ਯੂਰੋ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਰੇਨੌਲਟ ਵਿੰਡ 1.6 16 ਵੀ (98 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.030 €
ਤਾਕਤ:	98kW (133 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	661 €
ਬਾਲਣ:	12.890 €
ਟਾਇਰ (1)	1.436 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.625 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.830 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 27.693 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,1:1 - 98 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 133 kW (6.750 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 18,1 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 61,3 kW/l (83,4 hp/l) - 160 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,09; II. 1,86 ਘੰਟੇ; III. 1,32 ਘੰਟੇ; IV. 1,03; V. 0,82; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,36 - ਪਹੀਏ 7,5 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 205/40 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,80 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੂਪ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 2 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.173 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.383 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.689 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.451 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 40 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 2 ਟੁਕੜੇ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 3 205/40 / ਆਰ 17 ਵੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 509 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,6s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	68,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (282/420)

• ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਅਤੇ ਤਣੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਟਵਿੰਗੋ (ਆਰਐਸ) ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਇਕਸਾਰ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ, 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ. ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (71/140)

  ਇੱਕ ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਨੋਟਸ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
  
  
  / 40)

  ਜਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵੇਗਾ ਜੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ (ਛੇ-ਸਪੀਡ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ (ਗੈਰ-ਬਦਲਣਯੋਗ) ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੇਟੂ ਇੰਜਣ, averageਸਤ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੈਂਸਰ

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ / ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤ

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਾਜ਼

ਛੇਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਹੈ

ਗੈਰ-ਬਦਲਣਯੋਗ ਈਐਸਪੀ

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ

ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰੀ ਯੂਰੋ 4 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ