Renault Twingo 0.9 TCe - ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਨਵਾਂ ਹੱਥ

ਟਵਿੰਗੋ III ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਜਟ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ।

ਟਵਿੰਗੋ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ, ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਟਵਿੰਗੋ ਮੈਂ 2007 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੀਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਟਵਿੰਗੋ ਦੇ ਦੂਜੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

2014 ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧਮਤਾ ਨਾਲ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਡੈਬਿਊ ਟਵਿੰਗੋ III ਅਸਲੀ, ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੇਸਟਲ ਰੰਗ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਕਲਸ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਰਿਮ, ਚਾਰ-ਐਲਈਡੀ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਟਰੰਕ ਲਿਡ... ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਵਾਂਗ. ਯੁਵਾ ਸ਼ੈਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ ਬੋਲਡ ਕਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 7-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਫੋਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਸੀ - ਅੱਪ! ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। ਟਵਿੰਗੋ ਦੇ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤਾਂ ਸੀ। ਅਕਾਊਂਟਿੰਗ ਮੇਲ-ਮਿਲਾਪ ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ ਅਤੇ ਫੋਰਫੋਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਮਾਡਲਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਜੁੜਵਾਂ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਸਮੇਤ। 0.9 TCe ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 49 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ - ਟਰੰਕ ਫਲੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲੋਂ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ.

ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 188-219 ਲੀਟਰ ਹੈ ਨਤੀਜੇ A-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ 251 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਤਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ - ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਹੋਰ 52 ਲੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਾਕਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਕਰ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ - ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਥਾਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ, ਫੈਬਰਿਕ ... ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - 1,8 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਧੀਆ-ਵਿੱਚ-ਕਲਾਸ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀਤਾ ਲਾਭ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਕੋਈ ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬੰਪਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਏਪ੍ਰੋਨ ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ R-Link ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬੰਡਲ ਕੀਤੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ PLN 3500 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ Intens ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ PLN 600-900 ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਧਾਰਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ R&GO ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਫਾਈਲ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ R-Link ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। .

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਮੁਕਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਫੋਕਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ, ਹਿੰਗਜ਼, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ, 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ 8,6 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਨਾਅਰਾ - ਚਮਕਦਾਰ ਵਾਪਸੀਯੋਗ - ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਭੁਲੇਖੇ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਵਿੰਗੋ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ… ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ। ਪਾਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ 205/45 R16 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੰਗ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ (185/50 R16) ਕਾਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 45% ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ESP ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਰਿਜ਼ਰਵ (943 Nm) ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ (135 mm) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਾਰ (205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਇਰ ਸਫੈਦ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ESP ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਵਿੰਗੋ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਡੂੰਘੇ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਵਿੰਗੋ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 1.0 SCe ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਾਰ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਵਿੰਗੋ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਝੁੰਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ sags ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

0.9 TCe ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ। ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਨੀਅਰ ਜਵਾਬ ਦੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਘਾਟ। ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਟਵਿੰਗੋ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਰਬੜ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਹੁਕਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ "ਬਾਇਲਰ" ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 10,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਟੌਤੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ - "ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ" 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਵਿੰਗੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7 ​​l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਬਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ 8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। 100-120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਰੈਪਰਾਉਂਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ A-ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ।

ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੀਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ PLN 37 ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 900 ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Intens ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 2000 ਹੈ। 41 HP ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 900 TCe ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 90 ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਵਿੰਗੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਰਕਮ ਹੁਣ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।

Renault Twingo ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਖੰਡ ਏ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਰੰਗ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਵਿੰਗੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਟ੍ਰਿਪਲਜ਼ ਦੇ ਸਖਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ 4,3 l / 100 km ਤੋਂ ਵੱਧ।