ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 2.5 ਡੀਸੀਆਈ (105 кВт) ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟ
ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸਿੱਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਸਟੋਜਨਾ ਗੁਫਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਸਕੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ 500-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੋਸਤ ਜਾਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਉਲਟਾ" ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ।
ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਅਸ਼ੁੱਭ ਕਰਬ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਭੀੜ ਭਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਿਰਰ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਲਈ ਵੱਖਰਾ.
ਡਰਾਈਵਰ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; ਚੰਗੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹੈਲਸਮੈਨ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਠੰ downਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਚੱਲਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ (ਜਾਂ ਠੰ )ਾ) ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਡਾ ਹੈ.
2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸ ਤੇਲ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕੁ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ। ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫਟ 5 ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ - ਅਖੌਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਨੌਕਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ (ਘੱਟ) ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਰਾਣਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਿਲਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾ ਕੇ ਹੀ ਸੀਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਫਲੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਛੱਡਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਲੰਮੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ), ਫਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਨ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧ. ...
ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ averageਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟ 6 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ (ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੋਮਲ ਕਾਰਵਾਈ) ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੁਕਣਗਾਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਿਸਤਰਾ (ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ )ੁਕਵਾਂ) ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਕ ਫੋਕਸ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਡਰੂਮ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੀਟਰ (ਵੈਬਸਟੋ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਵੇਂ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ!
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.
ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 2.5 ਡੀਸੀਆਈ (105 кВт) ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 33.430 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 34.245 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 105kW (143 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.464 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 105 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (3.500 hp) - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/65 R 16 C (ਗੁਡਈਅਰ ਕਾਰਗੋ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 4.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.782 mm - ਚੌੜਾਈ 1.904 mm - ਉਚਾਈ 1.947 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 90 l. |
| ਡੱਬਾ: | 124-249 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 8.990 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 15,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 20,3 ਸਾਲ ( 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 37,0 ਸਾਲ ( 143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 172km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 48,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵਾਂਗੇ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖਰੀਦਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 2,5-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹੀਆ. ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਹੇਗਾ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਮੋਟਰ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ
ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਾਉ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ
