ਰੇਨੋ ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਰ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ?

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਗਰੈਂਡਟੂਰ ਨਾਮ ਦੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਤਵੀਤ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ Talisman ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ Laguna ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਰਪ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ C-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ। ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਹਿਰਾਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਸਵਾਈਪ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਛੱਤ ਦੀ ਢਲਾਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਬਾਕਸੀ ਅਤੇ "ਟੁੱਟੀ" ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਗਭਗ ਚਮਤਕਾਰੀ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ V90 ਅਤੇ S90 ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਜੇਕਰ "V" ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ "S" ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਵੀਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਮੇਗਨ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟੇਲਗੇਟ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: ਐਮਬੌਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਗੋ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਟਾਊਟ" ਬੰਪਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਵੀਤ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੱਡਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ 1/3-2/3 ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਸ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪੈਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਭੂਰਾ ਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਕਾਰਮਿਨ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੋ-ਟੋਨ ਚਮੜੇ (ਥੱਲੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਬੇਜ) ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅੱਖਰ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਸਾਜ ਚਿੜਚਿੜਾ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਆਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਰੀਸੈਸਸ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਡੀ ਕਮਰ ਨੂੰ ਘੁੱਟਦੇ ਹੋਏ.

ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 8,7-ਇੰਚ ਆਰ-ਲਿੰਕ 2 ਟੈਬਲੇਟ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਓ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਲਈ ਖਾਸ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੱਭਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ 'ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੀਨ ਲਗਭਗ ਉਬਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸਾਹਾਂ ਹੇਠ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕੋਸਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਲਮ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੈਬਲੇਟ ਸਿਰਫ ਏਅਰਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 3D ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਕਾਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਟਵਿਨ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ (571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਚ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜੀਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਤਵੀਤ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬੰਦ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 572 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1116 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 1681 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਵੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚਿੱਤਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪਲੇਟ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਬਣਾਉਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ, 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਾਲਾ BOSE ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੋਟੀਆਂ (4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਗੂੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਧੁਨੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ।

ਰੇਨੋ ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4CONTROL ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲਗੁਨਾ ਕੂਪ (ਇਸ ਦੇ ਮਾਣਮੱਤੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ (3,5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ) ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਸਪੀਡ (60 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 1,9 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਮਾਅਨੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਸਾਨੂੰ Talisman Grandtour ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: 3 ਐਨਰਜੀ ਡੀਸੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ (110, 130 ਅਤੇ 160 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਦੋ ਐਨਰਜੀ ਟੀਸੀਈ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (150 ਅਤੇ 200 ਐਚਪੀ)। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ)। ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਇਹ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿ ਉਹ EDC6 ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (EDC7) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। Energy dCI 160 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਇਕਲੌਤੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ 380 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਨਹਾਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਾਲੀਸਮੈਨ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ 9,6 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਥੱਕ ਗਈ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਤਾਲਿਜ਼ਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ: ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ, ਰੇਂਜ ਰਾਡਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੇਸਿਕ ਲਾਈਫ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਐਨਰਜੀ dCi 110 ਖਰੀਦਾਂਗੇ (ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ) PLN 96 ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਸ਼ੈਲਫ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ Renault ਮਾਡਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਰੂਪ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 600 ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।