ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਡੀਸੀ 130 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਰਗੇ ਵਾਲ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੀਅਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਦੋ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ. Moderateਸਤਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਯਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 1-ਲੀਟਰ ਡੀਸੀਆਈ ਇੱਕ ਮੇਗਨ ਅਧਾਰਤ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ.

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, 1 ਅਤੇ 5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ: ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਭਾਰ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਮਿਸਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 9 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ (ਉਲਟ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ (ਫ੍ਰੈਂਚ) ਨਰਮ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਓਪਲ ਮੇਰੀਵਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਰਮ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤ੍ਰੇਲ, ਮੈਂ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਅੰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ "ਧੱਕਾ" ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਤਣੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਤੇ ਡਬਲ ਜੇਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਲੁਕਵੇਂ) ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ' ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ onਟਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਸੇਵਾ ਤੱਕ tripਸਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ, ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ, speedਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫੰਕਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ) ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਾਟਾ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ "ਮੂਵ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਕਲਿਕ-ਕਲਿਕ-ਕਲਿਕ ਟੌਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਾਜਨਕ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਧੁੱਪ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.

ਆਉ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੀਏ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਸੇ (ਜਾਂ 570 ਯੂਰੋ, ਜਿੰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਬਦਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। . ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਣਾਂ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਬੈਗ ਇੱਕ "ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡ ਲਈ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲਾਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਜੇ ਬੱਚਾ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੱਕਾ ਭਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ (1998, ਜੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ) ਵੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੜਕ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਾਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆਇਆ ਹੈ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ' ਤੇ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਛੋਹ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ.

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਡੀਸੀ 130 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.960 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.410 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	96kW (130 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.870 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਂਟੈਕਟ2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.983 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.344 mm - ਚੌੜਾਈ 1.845 mm - ਉਚਾਈ 1.635 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.705 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	437-1.837 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 18.120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,9 / 10,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,0 / 12,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਨਿਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਰਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਚਕਦਾਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੰਜਣ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਲਚਕਤਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ

ਉੱਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ

-ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਬਦਲਣਾ

ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ

ਟੇਲ ਗੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ