ਰੇਨੌਲਟ ਸਕੈਨਿਕ 2.0 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਖੈਰ, ਰੇਨੌਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਦੀ, ਜਿਸਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਸੀ, 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂ?

ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਰਜਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਸਾਇਨਿਕਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ? ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੇ, ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਹਿਲੇ ਸਾਇਨਿਕਾ ਦਾ ਅਪਡੇਟ

ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮੇਗਾਨੇ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਲੌਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਲੰਬਕਾਰ, ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ (ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਟ ਦਾ ਭਾਰ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ)। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, Sénic 5 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 430 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ 12 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 50 ਲੀਟਰ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਕਲਾਸ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੂਟ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੋਡਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ.

91 ਲੀਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ "ਵਾਧੂ" ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਉੱਥੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਚਾਰ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਡੱਬੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਤਲ ਵਿੱਚ "ਡੁੱਬ ਗਏ" ਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ.

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਜੇਬਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੰਸੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 5-ਲੀਟਰ ਦਾ 17-ਲਿਟਰ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਿਲਕੁਲ 304 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਏਹ, ਰੇਨੌਲਟਸ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਨੰਬਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ?

ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੀ ਹੁਣ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਸੋਲ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ ਅਤੇ ਐਸਪੇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਜਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ, ਪਾਠ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਗਿਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਕੈਨਿਕ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਅਸਲ ਤਸਵੀਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਲੱਗਣ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ਼ੋਨ, ਬਟੂਆ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਲਾਈਡ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ 49.800 ਐਸਆਈਟੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵੱਖਰੇ ਉਦਘਾਟਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਕਸੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗੰਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਨ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਦੋ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਇਕਾਈ "ਸਿਰਫ" ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਗਾਹ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ (ਹੇਠਲੀ) ਸ਼ੈਲਫ ਇਕਾਈ ਤਣੇ ਨੂੰ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਦੁਹਰਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸੋਨਾ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਸਾਇਨਿਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਸੀ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਵੇਂ ਸੀਨਿਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਲਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, ਮੇਗਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਏ ਗਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ" ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਨੂੰ ਸਕੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਘਾਟ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ, ਜੇ ਉਹ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਠੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ.

ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਸਕੈਨਿਕਾ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਐਸਪੇਸ ਦੀ ਛੋਹ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੇਗੇਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ Espace ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਗਏ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਰੀ ਹੈ (ਮੇਗੇਨ ਸੰਤਰੀ ਹੈ)।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਕੜ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੈਗਨੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੋਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਤਾਈ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ 2.0 16V!

ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਕੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ XNUMX ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ? ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਆਦਮੀ ਨੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਦੌੜ ਲਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ? ਸਗੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ. ਇਸ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ? ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ hardਖਾ ਹੈ!

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 9-ਲਿਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਖਪਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ highੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ averageਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਕੈਨਿਕਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 5 1.6V ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਗਨੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਵਾਂਗ

ਬਿਲਕੁਲ! ਸਾਇਨਿਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ bੰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਈਐਸਪੀ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ averageਸਤਨ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਈ ਕੰbੇ ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਚਕਰਾਚੁਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਚੁਣੋ!

ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਕੈਨਿਕਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਾਇਨਿਕਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ XNUMX-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ. ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਿ 280.000 15 ਐਸਆਈਟੀ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ, ਚਾਰ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਕੈਨਿਕਾ 2.0 16V ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਸਕੈਨਿਕਾ 1.6 16V (ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਸਕੈਨਿਕ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 230 2.0V ਨਾਲੋਂ 16 ਟੌਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੈਕਿumਮ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸੇ ਰੂਟ ਤੇ 5 ਡੀਸੀਆਈ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਥੋੜਾ ਆਸਾਨ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀਨਿਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਸਾਸ਼ਾ ਦੀ ਫੋਟੋ: ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਪੁਰਾਲੇਖ

ਰੇਨੌਲਟ ਸਕੈਨਿਕ 2.0 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.209,48 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.159,16 €
ਤਾਕਤ:	98,5kW (134 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	707,77 €
ਬਾਲਣ:	1.745.150 €
ਟਾਇਰ (1)	2.870,97 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	14.980,80 €

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,7 × 93,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 98,5 kW (134 l.s.) 5500rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 17,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 191 Nm 3750 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 1000 rpm I. 7,81 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ km/h; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. ਪਹੀਏ 37,34 - 6,5J × 16 - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,97 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) - ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1955 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1506 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1506 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	x ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1470 mm, ਪਿਛਲਾ 1490 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 450 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ Energyਰਜਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,3 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,1 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,6 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ningਿੱਲਾ ਕਰਨਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (309/420)

• ਸਕੋਰ ਕੀਤੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ Sénic ਅਜੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਢੁਕਵਾਂ ਇੰਜਣ, ਬਿਹਤਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ (ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬੱਗ ਦੇਖੋ), ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਬੇਸ ਟਰੰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੀਨਿਕ, "ਫਿੱਟ"।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਮੇਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਨਾਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ volumeਸਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (31
  
  
  / 40)

  ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਤੋਂ, averageਸਤ 1.9 ਲਿਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਸਕੈਨਿਕਾ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. XNUMX ਡੀਸੀਆਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (71
  
  
  / 95)

  ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ .ਸਤਨ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਸਕੈਨਿਕਾ 2.0 16V ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਛੂਹ ਕੇ ਆਪਣੀ averageਸਤ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

  ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਵੇਂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਲਾਸ ਦੀ .ਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  Scénic 2.0 16V ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਪੈਸੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੇਟੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਔਸਤ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਯੋਗਤਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਜ਼ੇਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟ

ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਉਦਘਾਟਨ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ

(ਦੁਬਾਰਾ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਾਓ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ

ਪਿਛਲੀ ਉਚਾਈ

ਮੂਲ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਤਣਾ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ