ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Megane GT: ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 205 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਐਕਸੈਂਟੁਏਟਿਡ ਸਪਾਇਲਰ, ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, Renaultsport ਸਟਾਫ ਨੇ ਗਠਜੋੜ ਦੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ CMF ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ 4ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ ਜੀਟੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਲੀਓ ਰੇਨੋਸਪੋਰਟ 200-1,6, 205-ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ। 280 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ. ਅਤੇ 100 Nm ਸੱਤ-ਸਪੀਡ EDC ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ ਜੀਟੀ ਦਾ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 7,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਹ ਨਾਲ ਕਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਸਟਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. - ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਅਥਲੀਟ
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਹਿਜ਼ੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਟੀ ਦੂਜੇ ਮੇਗੇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 1247 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਚਕਦਾਰ ਬੂਟ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਾਥੀ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ 8,7-ਇੰਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ RS ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਮੁੜ-ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ ਜੀ.ਟੀ. ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, EDC ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਜੀਟੀ ਦੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ 4ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਖੁਰਾਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀ. ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ। ਇਹੀ EDC ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Renaultsport ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿੱਪੇ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਆਰਐਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ EDC ਅਤੇ 4Control ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਕਸਟ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ
ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov
