ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ-ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਡੀਸੀਆਈ 130 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅਸੰਗਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ: ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਟਰੋਲ TCe130 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੇਗਾਨਾ ਸੀਸੀ ਟੈਸਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਾਰੇ: ਸਰੀਰ ਦੀ ਧੜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਹਿੱਲਦੀ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਫੋਲਡ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ: 8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਟੈਸਟ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ (ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. . ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ।

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿੰਡ ਜਾਲ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਨੋ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ) ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਗਨ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲਟ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (ਹਾਈਵੇਅ) ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੈਸੇ: ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ ਕਿ (ਬਰਸਾਤ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਪਾਣੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੀ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਿੱਜ ਦਿੱਤਾ। ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ: ਬਾਰ ਬਾਰ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਇਆ. ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਵੀ ਮੇਗਨ ਸੀਸੀ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਾਰਡਟੌਪ (ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ) ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਕਰੋਗੇ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ: ਭਾਵੇਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਮੇਗਾਨਾ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ) ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ (ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਹੈ)। ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਥਲੀਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤਤਾ, ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲਗਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਖੇਡ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੌੜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਲਈ ਜਾਓ। Megane Coupe-Cabriolet ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਬੱਚਾ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ), ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਰੋਧਕ ਜਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ): ਇਹ ਦੋ ਸੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰਨ ਨਾਲੋਂ ਦੂਜੀ ਕਾਰ (ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੋ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੇਗਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਗੇ. ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ (ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ)।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਗਨ ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ (ਖਰਾਬ ਟੌਮ ਟੌਮ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਰਮੀਨੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਮੜੀ ਲਈ। ਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ - ਗੁਣਵੱਤਾ (13/15): ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ - ਗਤੀ (8/10): ਸਿਰਫ਼ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਮੋਹਰ (7/15): ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ।

ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਿੱਖ (4/5): ਫੋਲਡ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ XNUMX-ਸੀਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੰਬੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ (3/5): ਲੰਬੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ (5/10): ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੇਗਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਸਮੁੱਚੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੇਟਿੰਗ 40: ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 3

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ-ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਡੀਸੀਆਈ 130 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.250 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.700 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	96kW (131 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.870 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 131 kW (3.750 hp) - 300 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 / R17 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,6 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੂਪ ਕਨਵਰਟੀਬਲ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਪਿਛਲਾ 10,9 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.931 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.567 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,2 / 10,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,1 / 12,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਛੱਤ ਲੀਕ (ਇੱਕ ਵਾਰ).

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (330/420)

• ਅਪਮਾਰਕੇਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ XNUMX-ਸੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਪਿਛਲਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕੂਪ-ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਥੋੜਾ ਅਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (104/140)

  ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਬੂਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅਰਾਮਦੇਹ, ਮੇਗੇਨ ਸੀਸੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਔਸਤ, ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (48/45)

  Renault ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੱਜੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਸ Megana Coupe-Cabriolet ਲਈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਧਾਰ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਉਪਕਰਣ

ਤਣੇ

ਚੈਸੀਸ

ਹਵਾ ਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨਹੀਂ

ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ

ਛੱਤ ਸੀਲ