Renault Megane 1.2 TCe - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ

ਅਸੀਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਵੇਂ 1.2 TCe ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Renault Mé gane ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।

ਮੇ ਗਨੇ। ਰੇਨੋ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਵੀ। 2008 ਵਿੱਚ, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਗਈ. ADAC ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਾਂ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਵਾਂ Mé ਗੇਨ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਏਪ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਐਨਰਜੀ TCe 115 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਰੇਨੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਤਰਜੀਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਰੇਨੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 115-ਲੀਟਰ ਐਨਰਜੀ TCe 1,2 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 5,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, 7,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਨਤੀਜਾ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਡਰਾਈਵਰ 115 hp ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। 4500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 190 rpm 'ਤੇ 2000 Nm। ਇੰਜਣ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ 90% ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1600 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਫਲੈਟ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਟੱਚਡਾਉਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਪੰਜਵਾਂ ਰੇਨੋ ਅਚਿਲਸ ਸੀ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Renault Mé gane Energy TCe 115 ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ MÃ © gane ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੀਲ ਰੋਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੇਗਨ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੀਮ ਨੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਟੀਕ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਮਾਈ ਗੇਨ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। MÃ © gane Energy TCe 115 ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੀਟੀ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ.

ਮਾਏ ਗਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। Renault Mé Gane ਦਾ ਵੱਡਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2641 mm ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 372 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੇਗਨ 'ਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵਾਂਗੇ ਕਿ ਮੇ ਗੇਨ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਖਾਸ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੌਬ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਸਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੜਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਡੀਓ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਸਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਡੀਓ ਜਾਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। Renault ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕਈ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈਂਡਲ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਬੋਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਐਨਰਜੀ ਟੀਸੀਈ 115 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਬੋਸ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਏਅਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੁਆਰਾ ਮਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਿਓ ਸਿਸਟਮ ਪੈਕੇਜ (PLN 1600) ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ (PLN 1060 ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਲੋਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਉਹ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਹਨ. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 76 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ "ਟਿਊਨਡ" ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ PLN 350 ਲਈ Dynamique2 Energy TCe 115 ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। 72 TCe 150 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1.4 ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ 130 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕ ਚੁੱਕੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਕੇ, ਅਸੀਂ 1400 2012 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ 9000 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਮਿਲਣਗੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ PLN 115 ਲਈ Energy TCe ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Renault MÃ © gane ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੋਹ ਲੈ ਲਵੇਗੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹਨ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੇਗਨ ਦੀਆਂ ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੋ ਉਤਪਾਦ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਨ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੇ ਗੇਨ ਸਿਖਰਲੇ ਦਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਯੂਰਪ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਮਾ © ਗੇਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।