Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਆਂ (ਹਲਕੀ) ਵੈਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਸਿਰਫ "ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਮੁਰੰਮਤ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤਾਜ਼ਾ ਰਹੇ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣਾ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਉੱਦਮੀ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਆਤਮਾਵਾਂ, ਬਦਸੂਰਤ ਨੂੰ ਮੌਤ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਫਲੀਟ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿ 13 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ Renault (Opel ਅਤੇ Nissan ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ) ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਦਿਖਾਏਗਾ।
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ: ਲੰਬੀਆਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਲਾਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਰੇਨੋ ਲੋਗੋ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜਿਵੇਂ ਹੈ (ਵਰਗ) ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਜੋਸ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ (ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੱਭਿਆ). ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 23 ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹ ਫੋਲਡਰ ਧਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 70 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ। ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਉਂ?) ਅਤੇ ਡੁੱਲ੍ਹੀ ਕੌਫੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ buttocks ਅਤੇ ਪੱਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਸਾਹ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ!
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਬਲੂ-ਟਾਈਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ) ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਸਕਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਨ ਬਲਾਈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੌ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ।
105-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ।
ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਯੋਗੀ ਖੇਤਰ ਹੇਠਲੇ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਲਾਕਿੰਗ ਹੋਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 130 rpm 'ਤੇ 2.500 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ - ਇਹ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਨਾ ਕਿ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੀਮਤ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਛੱਤ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਾਧੂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ (ਠੋਸ, ਖੰਡ-ਅਨੁਕੂਲ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਗੈਲਰੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ...
ਕਾਰਗੋ ਬੇ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਉਚਾਈ (ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਸਹੀ ਹੈ!), ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਲਿਪ ਲੱਕੜ ਦਾ ਤਲ (€290) ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੱਕ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਾਧੂ 70 ਯੂਰੋ.
ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਰਬ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ।
ਮਤੇਵਾ ਹਿਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 23.580 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 29.448 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 92kW (125 KM) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 145 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.298 cm3 - 92 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (3.500 hp) - 310-1.250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 15 C (ਗੁਡਈਅਰ ਕਾਰਗੋ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 145 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 215 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 5.548 mm - ਚੌੜਾਈ 2.070 mm - ਉਚਾਈ 2.502 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.682 mm - ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ 10,8 m3 - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 105 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.591 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 16,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 20,5 ਸਾਲ ( 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,1 / 14,9s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 18,4 / 22,5s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 145km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਾਸਟਰ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਧਰੀ ਅਤੇ ਸਜਾਈ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ Espeya ਅਤੇ Deo ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ (ਖੜ੍ਹੀ ਉਚਾਈ)
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ
ਅਮੀਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ
ਲੰਬਾਈ (ਪਾਰਕਿੰਗ!)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ
ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਚਲਦੀ ਹੈ
ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹਿੱਸਾ
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਾਇਰਵਾਲ ਕਾਰਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ
