ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Koleos

• ਵੀਡੀਓ

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਲ ਮੋਡ 4 × 4-I ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਿਲ ਕੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਰੰਭ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹ ਟੌਰਕ ਦੀ ਉਚਿਤ ਵੰਡ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੈਂਸਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪ੍ਰਵੇਗ ...) ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਾਰਕ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ.

ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਲਿਓਸ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 50:50 ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਲਬੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਭਾਗਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. . ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਝਟਕੇ (ਜਾਂ ਛਾਲ) ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ slਲਾਣਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਲੀਓਸ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਵੀ ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਬੈਕਰੇਸਟਸ (ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਤ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ (ਵੱਡੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. , 4 ਮੀਟਰ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ) 51 ਘਣ ਡੈਸੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੂਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 450 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦਰਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 28 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੇਨੋ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਕੋਲਿਓਸ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: ਪੈਟਰੋਲ 2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੀਸਾਨ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ (ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ).

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 170-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਹ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਚਲਾਉਣਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, XNUMX-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਕੋਲਿਓਸ ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ 22 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ 33 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਮੀਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਕਾਰਡ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਹੋਣਗੇ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਿਵੀਲੇਜ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦੋ (ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ) ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ, ਫੋਟੋ: ਪੌਦਾ