ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨਾਲਟ ਕਾਜਰ: ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਾੱਜਰ ਫੇਜ਼ 2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਟਚ-ਅਪ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿਚ ਪੂਛ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੋਲ ਆਰ-ਲਿੰਕ 7 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ 2 ਇੰਚ ਦਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਝੱਗ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ: ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ inਖਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ holdੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੋਟੀ ਦਾ-ਦਫ਼ਤਰ ਵਿਕਲਪ ਫਰਨੀਚਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਕਾਨਟਰਾ ਸਮੇਤ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਵੀਨਤਾ

ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ suitableੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਦਜਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਡਰਾਈਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 1,3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ 140 ਅਤੇ 160 ਐਚਪੀ ਹਨ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਜੋ 1,2 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 280 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, 000 ਬਾਰ ਤੱਕ ਭਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਖਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਨੋਜ਼ਲਸ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ਾ-ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਟਿੰਗ, ਪੌਲੀਮਰ ਕੋਟਡ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਸ, ਸੈਂਸਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨੋਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, 10,5: 1 ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 250 ਬਾਰ ਦਬਾਅ ਟੀਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. , ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 240 ਅਤੇ 270 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ 1600/1800 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੰਖਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾੱਜਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਧਾਰਣ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ 7,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗੈਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟਿ .ਨਡ ਈਡੀਸੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਸਿਰਫ 1,8-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 150-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਡਿualਲ ਗੇਅਰ

ਰੇਨੋ ਕਾਦਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ 1,5-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (115 ਐਚਪੀ) ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 1,8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ 150-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਐਸਸੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿਚ ਡਿualਲ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟ $23 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 500×4 ਡੀਜ਼ਲ $4 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਝਾਅ ਕਿਵੇਂ ਅਪਡੇਟਿਡ ਰੇਨਾਲਟ ਕਾਜਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਰੇਨਾਲਟ ਕਾਜਰ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਮਪੈਲ ਕੋਲ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਨਕਦੀ ਦੇ ਕੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇ.

ਇਹ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ - ਸੇਵਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਟਾਇਰ ਬਦਲਾਵ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੀਮਾ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

ਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਗਾਹਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵੇਚੇ.

ਉਸ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।