Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ?

Renault Kadjar ਨੂੰ ਮਾਰਕਿਟ ਵਿੱਚ 4 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਹੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਕੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?

ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਗਾਹਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਡਜਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਲਾਕ ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਸਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ LED ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਥੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਹੁਣ ਇਹ ਨਵਾਂ ਆਰ-ਲਿੰਕ 2 ਹੈ, ਮੇਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਨਵਾਂ ਰੇਨੋ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਜਾਰਾਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਫਟ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ... ਕੁਝ ਨਹੀਂ! ਰਜਾਈ ਵਾਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜੀਬ ਵਿਚਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਮੈਂ ਵੀ ਕਾਫੀ ਦੇਰ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਚੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਰਲੀ ਕਾਜਰ ਕੋਈ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਹੈ! ਬਟਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਤੁਸੀਂ Renault Kadjar ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਬਦਲੋ?

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਈ - ਤੁਕਬੰਦੀ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ. ਉਹ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ 700 PLN ਲਈ ਸਿਰਫ Intens ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਪਿੱਛੇ, ਵੀ, ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ" ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ, ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਵੀ।

ਛਾਤੀ ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਅਤੇ 472 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1478 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਗ ਲੈ ਕੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਪੇਸ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ "ਵਫ਼ਦ" ਕੀ ਹੈ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੋਟਰਾਂ

ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੋ। ਦੋਵੇਂ Qashqaiи ਕਾਜਰ - ਜੁੜਵਾਂ ਕਾਰਾਂ - ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੰਦਰ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਜਾਰਾ 1.3 TCe (ਨਿਸਾਨ DIG-T) ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ 140 ਅਤੇ 160 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1.5 ਐਚਪੀ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 115-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ 7 ਬਲੂ dCi ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ 1.7 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਬਲੂ dCi ਹੈ। . hp ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ Renault Kadjar 4×4 ਵਰਜਨ. ਇੱਥੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਠੋਸ 340 Nm ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 1750 rpm 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟਵਾਈਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ "ਭਾਫ਼" ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਵ ਦੇ ਇਨਫੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਪੈ ਜਾਵੇ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। 100 km/h ਤੱਕ ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ 10,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 197 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕਿਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਕਿਡ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ ਢਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ESP ਸੂਚਕ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਚ)।

Renault Kadjar ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਟਸ, ਬੰਪਸ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਿਛੋਕੜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ - ਹਰ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਨੋ ਕੈਜਰ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Renault Kadjar ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ - ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੇਸਲਿਫਟ ਅਸਲ ਗਾਹਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਵੇਂ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਜਾਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਜਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੇਚੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਡਜਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ, ਪੂਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 ਇੰਟੈਂਸ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 118 ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ Intens ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PLN 3000 ਲਈ ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਾਂਗੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।