Renault Grand Scenic - ਪਰਿਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ

Renault Grand Scenic ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਹਾਵਤ ਹੈ: "ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਮੁਕਾਬਲਾ, ਸਿੱਖੋ!

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ SUV ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿੰਕਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਹਿਜ਼ਾ ਹੈ।

ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ "ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ" ਵਿੱਚ ਲੈਂਸਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਧਾਰਨ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ LED ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼। ਸਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ 20" ਰਿਮ ਮਿਲਦੇ ਹਨ! ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ 195/55 R20 ਟਾਇਰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੰਗੜਾਪਨ, ਕਿੰਝ ਅਤੇ ਕਰਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਏ-ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ-ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ।

ਪੂਰਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ।

ਪਿਛਲਾ ਪਾਸਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ squint ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਪੇਸ. ਅਸੀਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੀਵਿਆਂ ਵਿੱਚ.

ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਕੇਸ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਫਿਰਦੌਸ

ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਜੇਬ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ। ਆਖਰੀ ਤੱਤ "ਆਸਾਨ ਜੀਵਨ" ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਚੱਲਦਾ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 187 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

"ਆਸਾਨ ਜੀਵਨ" ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਟੇਬਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਦੋ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ (ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ)। ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਬਲਾਇੰਡਸ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਵੈਂਟ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵੀ ਉੱਚ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ - 4634 1866 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 2804 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਵੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਹਰੇਕ ISOFIX ਨਾਲ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਸਿਰਫ 1/3 ਅਤੇ 2/3 ਸਪਲਿਟ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ISOFIX ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 596 ਲੀਟਰ ਬਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 233 ਲੀਟਰ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਇੱਕ ਟਚ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਤਣੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ), ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਰਸੀਆਂ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ "ਪੈਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਫਲੈਪ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

"ਨੱਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬ ਦੇ ਬਾਗ ਲਈ"

ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੇਡ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਸਾਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ੁਲਮ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ "ਬੱਸ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ 1.5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 110 ਡੀ.ਸੀ.ਆਈ ਅਤੇ 260 Nm. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕਰਿਸਪ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਕੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

"ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਹਾਇਤਾ" ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ?

ਇੱਕ "ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਜੇਕਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (5,4 hp) ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ "ਆਟਰਬਰਨਰ" ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਨਰਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। IN ਰੇਨੋ ਇਸ ਨੂੰ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਹਾਇਤਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਲੇਨੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ 48V ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੋ ਨੇ 0,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਰੇਨੋ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ? ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ TCe 85 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 900। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਵਧ ਕੇ PLN 115 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ 95 hp ਵਾਲੇ 900 DCI ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ, ਅਸੀਂ 1.5 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। PLN, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਿਸਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕਾ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ PLN 4 ਲਈ Citroen Grand C79 Picasso ਹੈ। ਅਸੀਂ Opel Zafira (PLN 990) ਅਤੇ Volkswagen Touran (PLN 82) 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਫੋਰਡ ਐਸ-ਮੈਕਸ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 500 ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਨੋ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸਪੇਸ. ਅੱਜ, ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਾਮ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ VAN ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ "ਆਟੋ ਲੀਡਰ 2017" ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਵੱਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।