ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ (110 кВт) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, Renault Grand Scenic 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਉਹ 23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਨਿਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ, ਬੋਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਠੰਡੇਪਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ "ਬਹਿਸ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਚਾਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਚੈਂਪੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੱਪ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਾਏ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਨਿਕ (ਬੇਸ ਵਿੱਚ 83 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 513 ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ 430 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 1920 ਦੀ ਬਜਾਏ 1840 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ. ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ (ਫ਼ਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬੰਦ ਬਕਸੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਦਰਾਜ਼, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੰਦ ਥਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਖੁੱਲੇ), ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ (ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ) ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ!

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਉਪਜਾਊਤਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਨਿਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੀਵਿਲੇਜ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ!), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਈਐਸਪੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ!), ਏਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਜਿੰਨੇ ਛੇ) ਏਅਰਬੈਗ।

Scenic ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਬੂਤ Isofix ਮਾਉਂਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੀਅਰ ਚਾਈਲਡ ਸੰਜਮ (ਵਿਕਲਪਿਕ!) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। '।

ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ 150 ਘਰੇਲੂ "ਘੋੜੇ") ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੀਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਘਬਰਾਓ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਲਾ ਬੱਦਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਘੁੰਮੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੱਧਮ ਪਿਆਸ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੋਲ 8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ" ਨਾਮ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਸਰਗਰਮ ਲਈ" ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਸਮਝ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ "ਪੈਸਿਵ ਲਈ" ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼, ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਮਾਂਡਾਂ) ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੁਅਲ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ) ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਦਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤਜਵੀਜ਼ ਵਾਲੇ ਗਲਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ (ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕਿੰਗਸ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ (ਚੌੜੇ) ਆਊਟਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਜੁੱਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ! ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਇਨਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀਨਿਕ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਚਕਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਡਰਿੰਕ 'ਤੇ ਗਲਤ ਟੋਮਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸਨੈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ (110 кВт) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.583 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	27.959 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3D M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.235 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.498 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.620 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	200-1920 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 53% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 12.606 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,5 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,7 ਸਾਲ ( 167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਨਾਲ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਸੀਟ ਅਲਟੀਆ ਐਕਸਐਲ (ਪੜ੍ਹੋ)। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ) ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਚਾਰ

ਮੋਟਰ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਗੋਦਾਮ

ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ

ਉਲਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਸੰਕੇਤ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ