Renault Clio Grandtour GT - ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ
ਖੇਡ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ. ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੇ ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 70 ਹੈ।
ਰੇਨੋ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ 5 ਟਰਬੋ, ਕਲੀਓ ਵਿਲੀਅਮਸ ਜਾਂ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਸੀ - ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾੜਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੀਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 200bhp ਕਲੀਓ RS ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਦਲ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੇਲਗੇਟ ਸਪੌਇਲਰ, ਦੋਹਰੀ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 120-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, "ਬਜਟ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ।
RS ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਪਰੀਤ ਥਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਇਨਸਰਟਸ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਤੋਂ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨਤਾ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਬਲੈਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਬਰੱਸ਼ਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ।
ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ RS ਡਰਾਈਵ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। Clio RS ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰੇਸ ਮੋਡ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, EDC ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ESP ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਕਿਡ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖੇਡ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਕਲੀਓ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ 1,8 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਵਿੱਚ 443-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਟੇਲਗੇਟ ਸੀਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਟਕੇਸ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਣੇ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਠੋਕਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਪੋਰਟੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਵਿਆਪਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਟੈਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਗ੍ਰਾਫ, ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਸਟੌਪਵਾਚ, ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿੰਗ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤਾਪਮਾਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਸਟਿੱਕ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਰੈਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
Clio GT ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ 1.2 TCe ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ Renault ਯੂਨਿਟ। ਮੋਟਰ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 120 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4900 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 190 rpm 'ਤੇ 2000 Nm। ਗੈਸ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ, ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 9-10 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਦੇਖੇਗਾ। ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚਾ ਬਿੱਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਾਂ 9,4 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 199 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜਿੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੰਨ ਨੂੰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੋਵੇਗੀ। Renault ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਐਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰ-ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਨਸਲੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਲਗੁਨਾ ਵੀ6, ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ, ਕਲੀਓ ਵੀ6 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ... ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਲੀਓ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਆਵਾਜ਼ 1.2 TCe ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੁਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਖਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਸਮਝਣਗੇ ਜੋ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਆਰ-ਸਾਊਂਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ EDC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਹਿੱਸਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੰਮੀ ਝਿਜਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਲੀਓ ਡਰਾਉਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, EDC ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ DSG ਬਾਕਸ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਮੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਲੀਓ ਹੋਰ ਔਖਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਲੀਓ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਉਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਨ। 40% ਕਠੋਰ ਚੈਸਿਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲੀਓ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਲਗਭਗ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲਾ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਹੀ ਬੂਸਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੀ। ਹਰ ਕੋਈ 200 ਐਚਪੀ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, GT ਸੰਸਕਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਪੋਰਟੀ ਕਲੀਓ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ "ਨਿੱਘੇ ਹੈਚ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.
