ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਕਾਸ

ਛੋਟੀ ਬੇਸਟਸੇਲਰ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ

ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਲੀਓ ਦੇ ਚੌਥੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਮੇਗਨੇ, ਤਾਲੀਸਮੈਨ, ਕਾਡਜਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ।

ਕਲੀਓ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਇੰਨਾ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ R-LINK ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ Renault। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਲਈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਕਲੀਓ V ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮੇਗਾਨ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ "ਛੋਟੇ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 1,80 ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਨੀਸੀਲ ਪੈਰਿਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਮ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਚਮੜੇ ਦੇ ਵਧੀਆ ਨੁਸਖੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦੋ ਰਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਓ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (9,3-ਇੰਚ ਵਿਕਰਣ, ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 23,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ!) ਹੁਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਉੱਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੇਨੋਲਟ ਈਜ਼ੀ ਲਿੰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭੰਡਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ, ਗੂਗਲ ਸਰਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ.

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਡਾਸੀਆ ਡਸਟਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗ ਚੁਣਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਲੀਓ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ, ਥਾਂ ਲਗਭਗ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ - ਆਉ ਮੀਡੀਆ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵਧੀਏ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੋੜ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਮੁੱ threeਲਾ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ 65 ਅਤੇ 73 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਰਜ਼ਨ 100 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 160 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ - ਹਲਕਾ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ - ਚੰਗੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟੀਸੀ 130 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੈਮਲਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੀਓ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ 240 ਐਨ.ਐਮ. ਈਡੀਸੀ ਡਿ dਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ harੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਲਾਇਓ ਸੰਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚਮਤਕਾਰੀ reliableੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, Renault ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ 1,5 ਜਾਂ 95 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਮਸ਼ਹੂਰ 115-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਵਾਂ ਕਲੀਯੋ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਮੇਗਾਨੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਮਾਡਲ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਥਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਲੀਓ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।