ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210 ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਰਿਪੇਅਰ

ਇਹ ਲੇਖ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210 ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਗਲਤ (ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਲੇਖ ਵਿਚ ਉਠਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

• ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਰਿਪੇਅਰ
• ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਤਬਦੀਲੀ
• ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਗੈਸਕੇਟ)
• ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210 ਕੈਲੀਪਰ

ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ / ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਾੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਜਾਮ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੂਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਮੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬੂਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਨਮੀ, ਮੈਲ, ਰੇਤ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ .210 'ਤੇ ਰਿਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

1 ਕਦਮ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ, ਚੱਕਰ ਹਟਾਓ.

ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਆ (ਜੇ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ).

ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੈਡ ਹਨ (ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ). ਅਸੀਂ ਪੈਡ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210 ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

2 ਕਦਮ. ਹੱਬ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਨੂੰ 2 ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱ unਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 16 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਟੋਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 16 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਉਹ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ).

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ "ਫਾੜੋ"। ਪਾੜੋ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਬਾਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ WD-40 ("ਵੇਦੇਸ਼ਕਾ")।

ਬੋਲਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਲਗਾਵ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 14 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ (ਭਾਵ, ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੈਲੀਪਰ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗਾ), ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਪਰ.

3 ਕਦਮ. ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਲਟਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ, ਇਹ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਹੱਥੀਂ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਾੜਾ (ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ). ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਿਸਟਨ ਜੋ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇੱਕ ਕਲੈਪ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਕਲੈਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅੱਗੇ ਨਾ ਨਿਕਲ ਸਕੇ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਰਾਗ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ. ਅੱਗੇ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਿਰੇ ਜੋ ਹੁਣੇ ਖਿਸਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ! ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਪਰ ਤੱਕ. (ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ "ਏਅਰ ਅੱਪ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ)।

4 ਕਦਮ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਰ ਪਾਸੇ, ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਹਿਲ ਜਾਵੇਗਾ. (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਵੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਾ ਡੋਲੋ).

ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

“ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਿੰਨੀ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵੀ ਜਾਮ ਕਰਾਂਗਾ” (c)

ਸਿਲੰਡਰ. ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਂਡ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ

ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਪੇਪਰਾਂ, ਧਾਤੂ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਕ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ.

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕਟਾਂ ਅਤੇ ਐਂਥਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਬੂਟ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਬੜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ). ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾ .ਂਟ ਬੋਲਟ ਖਰੀਦਣਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 200 ਤੋਂ 600 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ. ਕੈਲੀਪਰ 50 ਰੂਬਲ ਲਈ ਮਾ mountਟ ਬੋਲਟ.

ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ) ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਕਲੈਪ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ.

ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ?

ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਹੋਰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਕੈਲੀਪਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੱqueਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

5 ਕਦਮ.  ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. (ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ). ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਹੋ ਗਿਆ, ਇਹ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਕੱelੋ).

ਬ੍ਰੇਕ ਖ਼ੂਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ)

6 ਕਦਮ. ਕੈਲੀਪਰ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 9. ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚੋ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜਿਹੇ ਚੱਕਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੇਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਪਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੁਲਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਤਰਲ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.