ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ - ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਆਟੋਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਐਲਪੀਜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ - ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 

ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਸ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਸਾਲ. ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿੰਨੀ ਨਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਓਨੇ ਲੰਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਟਰ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ LED ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। 30 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, i.e. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ: ਇੱਕ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪੜਾਅ ਫਿਲਟਰ। 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸਥਿਰ ਪੜਾਅ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ XNUMX-XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ - ਤਰਲ ਪੜਾਅ।

ਅਸੀਂ LPG ਨੂੰ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰਦੇ ਹਾਂ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਲਟੀਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੰਦਗੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਵੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰਾਂਗੇ। 

ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

- ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬੱਚਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਲਿਆਏਗੀ। Bialystok ਵਿੱਚ Q-Service ਦੇ ਮੁਖੀ Piotr Nalevaiko ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ LPG ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ। - ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਖੌਤੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ।

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਕਾਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ - ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ HBO ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਨ 

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤਾਰਾਂ, ਤੇਲ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 15-20XNUMX ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

- ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਰੀਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜੋ 60 ਨਹੀਂ, ਪਰ 100 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, - ਪੇਟਰ ਨਲੇਵੈਕੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। - ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਢੱਕਣ ਭੁਰਭੁਰਾ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਛੇਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਹਨ ਜੋ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ।

ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 10-20 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। km ਜਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ. ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ 30 ਜਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਜੇ ਅਸੀਂ 10 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. km, ਫਿਰ HBO 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਈ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਤੇਲ, ਬਾਲਣ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ - ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਗਾਈਡ 

ਹਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੇਲ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 200 zł ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵੇਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 250 ਅਤੇ 400 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 250 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੱਛਣ ਬੰਦ ਗੈਸ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੇਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 150 ਤੋਂ 400 zł ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਲੇਬਰ ਫੋਰਸ ਹੈ - ਲਗਭਗ 250 zł. ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ (ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਨੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਵਾਲਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਵਾਲਵ ਹਟਾਓ, ਸੀਲ ਬਦਲੋ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ ਚੀਜ਼ਾਂ 

ਬਦਲਣਯੋਗ ਟੈਂਕ

10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਵੈਧਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਟੋਰੋਇਡਲ ਟੈਂਕ ਲਈ PLN 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਜਿਸਟਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 250-300 PLN ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਰੱਖੋ

ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਊਟੇਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਦਬਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ HBO 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ। 

ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤਾਂ:* ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ - PLN 60-150,

* ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ - ਲਗਭਗ PLN 50।

    

ਪੇਟਰ ਵਾਲਚਕ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ