VAZ 2106 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਕੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

2101-2107 ਲਈ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ 2007 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 2107 ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਤਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. "ਪੂੰਜੀ" ਲਾਗਤ, ਆਦਰਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ ਲਈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਚਲਦਾ" ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 000 ਹੋਰ ਵਾਰ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਆਲਿਟੀ ਪਾਰਟਸ, ਸਹੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਇੰਜਣ 2-150 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ.

"ਕਲਾਸਿਕ" VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ

VAZ 2101, 2103-06 ਜਾਂ CIS ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਨਿਵਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜਾ 110-120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ ਵੀ ਹਨ. (ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ.

VAZ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਆਦਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਮੋੜਣ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਸੀਰੀਅਲ AvtoVAZ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ 2101 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ "ਪੈਨੀ" 60 ਇੰਜਣ ਜਾਂ "ਗਿਆਰਵੇਂ" ਇੰਜਣ 21011, ਅਤੇ 2103-06 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ VAZ 71-75 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਵਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 80-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1,7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਖੀਏ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ 21011 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1294 cm3 ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2103 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟ੍ਰੋਕ 80mm ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਰੈਂਕਸ (7mm ਦੁਆਰਾ) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲੀਅਮ 1452 cm3 ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ 1569 cm3 ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ "ਕਲਾਸਿਕ" ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਆਦਿ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲੀਅਮ 30 "ਕਿਊਬ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਸੋਧ: ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੋਟਰ "ਭਾਰੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਚੈਨਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VAZ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਰ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਬਿਹਤਰ ਤਾਜ਼ੇ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ VAZ 2106 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਅੰਤਰ ਸੂਖਮਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਾਬਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਬੰਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਟੁੱਟਿਆ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਝਟਕਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ, ਮਫਲਰ ਪੈਂਟ, ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰੋਗੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜੈਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਰਾਸਬਾਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਾਓ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 19 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਨਿਪਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਬੀਆਂ ਸੌਂਪ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਹ ਜਾਂ ਕੌਫੀ ਬਣਾਓ।

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ, ਵਾਸ਼ਰਾਂ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸਿੱਖੋਗੇ.

ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਫਿਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਲਾਈਨਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 2106 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁਨਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ, ਉਂਗਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹੈਂਡ ਡ੍ਰਿਲ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਰਥਾਤ:

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਰਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਖਰਾਦ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਗਿਆ ਪਲ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਖਾਇਆ"। ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ)
• ਸਪੁਨਿਲ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ)
• ਘਟੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ (ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 11 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ)
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (2 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ)
• ਮਾੜੀ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ, ਨਿਰੰਤਰ "ਹਮ
• ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ" ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿਓ
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 15 ਲੀਟਰ ਤੱਕ)

+ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੇਲ ਲੀਕ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਆਦਿ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ, ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕੰਮ ਤੋਂ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਟਰਨਰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ - ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਪੀਸਣਾ, ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਸਪੀਜੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਵੱਖ ਕਰਨ, ਧੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਲਿਆ. ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਆ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁੱਟ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਹੀ ਬਚਿਆ ਰਹੇ।

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.. ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੀ: ਸਿਰ ਦਾ ਬੋਲਟ ਅੰਦਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ (ਫੋਰਸ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਫੜੀ ਹੋਈ)। ਮੇਰੇ ਕੋਲ "12" ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੰਦਭਾਗਾ ਵਿਕਲਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਮਸ਼ਕ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਡਰ ਬਹੁਤ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗੜਬੜ ਕੀਤੀ, ਚਿਪਸ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਹੀ ਉੱਡ ਗਏ. ਇਮਾਮ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।

ਬਹੁਤ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਬਾਅਦ - ਜਿੱਤ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਛੋਟੇ kosyachok ਬਿਨਾ.

disassembly ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ

ਸਾਰੇ "ਵਾਧੂ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਲਗਭਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਫੜ ਕੇ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟਰਨਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਰਲੀਕਰਨ" ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸੂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ।

ਖੈਰ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਧੋਤਾ. ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫੋਮਾ 1000 ਅਤੇ ਏਆਈ-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਕੰਮਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਟਰਨਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ.

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ (SPG ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ) ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ, ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਧੋਤਾ ਗਿਆ, ਇਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਟਰਨਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੋੜ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਧਿਆਪਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸੀ।

ਇੱਥੇ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ:

• ਮੇਰੇ 06 ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ "ਪੰਜ-ਪਹੀਆ" (ਵਾਲਵ ਲਈ ਨੌਚਾਂ ਵਾਲਾ) ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ: 79,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਦਲਾਵ ਜਾਂ ਮੰਗਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। 82 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.
  
  ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 05ਵੇਂ, 79 ਮਿ.ਮੀ. ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
  
  ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਰਰ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ, ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕੈਲੀਬਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਧੁਰੀ ਰਨਆਊਟ ਹੈ।
  
  ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ "ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ" ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਪੈਟਰਨ" ਸੀ। ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਫਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਨਸਰਟਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਥਾਂ, 0,50 ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ।
• ਇਹ ਐਚਐਫ ਦੇ ਕੁਝ ਗਰਦਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਸਹੀ" ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ).

HF ਦਾ ਨਤੀਜਾ 0,75 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪੀਸਣਾ ਹੈ।

• ਸਿਲੰਡਰ ਕਵਰ. ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰ (ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦੇ ਹਨ)। ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਤਿਰਛਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ।
  
  ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ 213 ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ, ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ।

ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਚੈਂਫਰ ਲਈ ਫਾਸਟਨਰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ, ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ.

ਵੀ.ਪੀ.ਆਰ. ਨੂੰ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਫੈਕਟਰੀ ਮਿਲਡ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਪਲੇਨ ਵੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਖੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ, ਵੱਡੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਵੱਡੀ ਸਮੀਖਿਆ।

ਹੁਣ ਮੈਂ ਟਰਨਰ ਤੋਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ (ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ), ਮਾਸਟਰ ਟਰਨਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਲੈ ਲਏ। SHPG ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਅਸੈਂਬਲੀ:

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ ਕਿ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲਡ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: "ਮੋਟਰਡੇਟਲ" 2105, 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਿਵਾ 213 ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਸਾਰੀਆਂ ਗਰਦਨਾਂ ਨੂੰ 0,75 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਪੁਰਾਣਾ HF ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ (5 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ) ਦਾ ਸਮਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ.. ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ HF ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.

ਇਸ "ਗੋਡੇ" ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, 8 ਕਾਊਂਟਰਵੇਟਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. (6 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ - ਮੇਰੇ ਪਿਛਲੇ, 2103-ਸ਼ਨੋਗੋ ਕੇਵੀ ਵਿੱਚ).

ਨਾਲ ਹੀ, ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ "ਤੁਰੰਤ"), ਪ੍ਰੋਮਵਾਲ ("ਵੇਪਰ", "ਪਿਗਲੇਟ") ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੇਪਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਲਾ ਸਿਰ ਹੈ:

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ, ਫਾਸਟਨਰ ਕੱਟੇ ਗਏ + "ਬੱਗ" ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ (ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ) - ਕੋਰਟੇਕੋ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ, ਬਲਾਕ ਵਾਂਗ, ਕਈ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਮਿੱਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸ਼ਬਦ ਲਓ :-)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਮਸ਼ਰੂਮ" ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਮੈਂ "ਬੇਸ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਉਸੇ ਨਿਵਾ 213 ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡ ਖਰੀਦੀ ਹੈ।

ਦੋ ਹੈਕਸਾਗਨ: ਚਿੰਨ੍ਹ 213

ਕੈਂਪ 214 ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਝੂਲਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ (ਸਪਲਿਟ) ਖਰੀਦਿਆ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਇੱਕ "ਸਹਿਕਾਰੀ" ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਜਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਚਿਪਕਾਇਆ:

ਫਿਰ ਉਸਨੇ "ਸਿਰ" ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ, ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ:

ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, "ਸਿਪਾਹੀ" ਨੂੰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ, "ਸਪਲਿਟ" ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 0,15 ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ "ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ" ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ। ਯੂਜ਼ਲ "ਮੁਰਜ਼ਿਲਕਾ"।

ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਾ ਹੋਵੋ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ.. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, BZ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਂਟਰੀ ਹੈ.

ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੁਕੰਮਲ ਰੂਪ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ:

ਸਾਰੇ ਤਰਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ: ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਤੇਲ. ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਚਲੀ ਗਈ ... ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੀ ਅੱਖ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ... ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੱਖ ਪੀਹਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲਈ .. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90. ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਘਰ। ਪਹਿਲੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਸਨ

ਸਵੇਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਗਿਆ, ਐਡਜਸਟਡ XX, CO ... ਸਟ੍ਰੋਬ ਵਿੱਚ UOZ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨਵੰਬਰ 14, ਦੌੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... ਮੈਂ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਆਮ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਥੋੜ੍ਹੇ-ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਘ ਗਏ .. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਭਰ ਗਏ ਸਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਆਮ ਹੈ। ਤੇਲ ਥੋੜਾ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:

• ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਚੁੱਪ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ
• ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ ("DO" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
• ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ 2 - 2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11-12 ਲਿ. (ਅਤੇ ਉਹ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਹੈ)

ਖੈਰ, 1,5 - 2 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ "ਗਰਮ" ਦਬਾਅ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੀ, ਬਿਨਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ.. ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ ਹੈ) ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ 20 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ "ਨਵੇਂ ਦਿਲ" ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। "ਰਾਜਧਾਨੀ" ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ "ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ:

ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੱਸਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਵਾਂਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅਨੁਮਾਨ.

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਐਕਸਲ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਲਵਾਂਗਾ। ਇੱਥੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਕੰਮ" ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ 25 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਲਗਭਗ ...

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ... ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਨਲਾਈਨ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਔਸਤ ਨਿਕਲੀਆਂ ... ਮੈਂ ਮਾਸਟਰ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ. ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਡਰਾਈਵ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ." ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਨੇ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁਝ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ... ਮੈਂ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਡਰੇਨ ਦੀਆਂ ਟੂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਅੰਤਮ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ 27500 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 30000, ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਗਿਰੀਦਾਰ ... ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਐਸਪੈਰਗਸ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਔਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਖਰੀਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਕੁਝ ਸਿਰ... ਮੈਂ ਟਰਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 "ਟੁਕੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ "ਮੁਲਾਂਕਣ" ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਖੈਰ, ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਨਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਓਵਰਆਲ

 

ਕਿਹੜੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੋਲਗੋਗਰਾਡ ਵਿਚ ਹਰ 100-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਚੌਕਸ ਰਹੋ!

ਭਾਵੇਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਰੋਕਥਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਹੈ!

ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਾਅ.
• ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ. ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਸਸਤਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਖਰੀਦ ਕੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!
• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ। ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਕਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ.

ਮੋਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਾਰੋ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਖੜਕ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਰੰਤ ਸਰਵਿਸ ਮੋਟਰਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ!

• ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਿਆਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ - ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਾ ਹੋਵੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜੋ ਅਸੀਂ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਾੜੇਗੀ। ਇਹ ਨਿਸਾਨ Z350 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 124 FIAT 1966 ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ FORD Mustang ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 1300 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2101 ਇੰਜਣ ਜੀਵਿਤਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਰਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ

ਦੂਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ - ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਾਸਿਕ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ - VAZ 21011, 2103, 2106

ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2113 ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੱਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ: ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਲੇਖ "ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ" ਦੇਖੋ)।

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ (VAZ 2108-2170) ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਵੇਗਾ "ਨਿਵਾ" 1,7. ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੈਨੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੈ। 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 98 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ, VAZ 2101 ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਵਾਂਗ ਚੱਲੇਗੀ।

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਮੋਟਰ VAZ 2106

ਇੰਜਣ ਲਈ ਬੈਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਨੂੰ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

2103 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸੀ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ:

ਪਰ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹਮਦਰਦੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਯਾਤ ਦੌਰਾਨ VAZ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ 2103, 2121, 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਇਹ 2106 ਦੀ ਘੱਟ ਬਚਣਯੋਗਤਾ, ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ 2103 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਚੋਣ

ਅਸੀਂ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸ - ਚੀਰ, ਵਕਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਰੋਮ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਠੋਰ ਕੱਚੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਠੋਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜਰਨਲਜ਼ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, 2103-1005020 ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕਿਸਮ

ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2101 ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰਹੀਣ ਅਤੇ ਸਵਾਦਹੀਣ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬੇਇੱਜ਼ਤ "ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ" ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ "ਫਾਇਰਫਲਾਈਜ਼" ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲਟਕਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ (ਸਟਾਈਲਿੰਗ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬੰਪਰ, ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਸਪੌਇਲਰ (ਵਿੰਗ), ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਏਅਰਬ੍ਰਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਸੋਧਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇੱਛਾ, ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰੀਗਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਰਤੀਕਾਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕੀਨ, ਪੋਲਿਸਟਰ ਰਾਲ, ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਬਵੂਫਰ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਰੋਲ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਵੀਡੀਓ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚੈਸਿਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਵਾਧਾ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਣਾ (ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ)। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਸਟ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿੱਥੇ?

ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

VAZ 2101 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕਲਚ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ... ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਸਭ "ਪੰਪ" ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.

ਕਾਰ VAZ 2106 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਘਟਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਫਰੇਮ ਫਾਸਟਨਰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
2. ਅਸੀਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਫਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
3. ਸੀਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
4. ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
5. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
6. ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
7. ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
8. ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸਪੇਸਰ, ਬੈਲਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
9. ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਗਰਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
10. ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
11. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਸਾਹ, ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
12. ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਰੈਕਟ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
13. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
14. ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਘਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
15. ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
16. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
17. ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
18. ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
19. ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
20. ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਚੇਨ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
21. ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਬੋਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
22. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
23. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
24. ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰ, ਆਦਿ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ “ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
25. ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹਟਾਓ।
26. ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ.
27. ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
28. ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
29. ਤੇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
30. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਰਨ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
31. ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
32. ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
33. ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਪੰਚਰ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
34. ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
35. ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ I ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
36. ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
37. ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਓ।
38. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
39. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ VAZ 2106 ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਲਾਈਨਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

ਮੁਰੰਮਤ ਸੁਝਾਅ

VAZ 2106 ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ "ਛੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

1. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. "ਛੇ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ, ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ. ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਰੋਫਨੇਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤਹ ਹੋਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਰੋਫਨੇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਹਟਾਈ ਗਈ ਪਰਤ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

VAZ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿੰਨ.

2. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਮੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

3. ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਜਨਬੀਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. VAZ 2106 ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕਰੇਨ ਜਾਂ ਵਿੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕੇ।

VAZ 2106 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ - ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਵਿਧੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਮੁਰੰਮਤ ਟੂਲ (ਰੈਂਚ, ਹਥੌੜੇ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਆਦਿ);
• ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
3. ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
4. ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
5. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
6. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
7. ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਹਟਾਓ.
8. ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
9. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
10. ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਸ਼ਰ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
11. ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੀਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
12. ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
13. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੋਜ਼, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
14. ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
15. ਵਾਸ਼ਰ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
16. ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
17. ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ।
18. ਬ੍ਰੀਟਰ ਕਵਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿਓ।
19. ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
20. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
21. ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
22. ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟਸ ਅਤੇ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
23. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੇਟਾਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
24. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
25. ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
26. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋ।
27. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
28. ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
29. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
30. ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
31. ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
32. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
33. ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
34. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
35. ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
36. ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
37. ਪਿਛਲਾ ਤੇਲ ਸੀਲ ਬਰੈਕਟ ਜਾਰੀ ਕਰੋ.
38. ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੰਪ ਗੈਸਕੇਟ ਹਟਾਓ.
39. ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
40. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
41. ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
42. ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
43. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
44. ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
45. ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰੋ।
46. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੰਤਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਨਿਜੀ

ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੇਤ ਸਹਾਇਕ ਮੁਰੰਮਤ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਿਲ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲਮੇਜ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

VAZ2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਹਿਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "VAZ 2106 ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ" ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੋਈ ਹਦਾਇਤਾਂ। ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।