ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ। ਵਧੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਰਥਾਤ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਈ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੋੜੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਅੱਜ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਪੇਟੈਂਟ ਬੋਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 1997 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 1.9 ਜੇ.ਟੀ.ਡੀ.
ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (ਅਖੌਤੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ 2003 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਅਤੇ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (ਅਖੌਤੀ XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਈਂਧਨ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। XNUMX ਤੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ, ਹੁੰਡਈ/ਕੇਆਈਏ, ਓਪੇਲ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼, PSA ਚਿੰਤਾ (Citroen ਅਤੇ Peugeot ਦਾ ਮਾਲਕ), VW ਅਤੇ BMW।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਵੀ ਦੇਖੋ - ਕੰਮ, ਬਦਲੀ, ਕੀਮਤਾਂ। ਗਾਈਡ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਉਹ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਔਡੀ, ਸੀਟ, ਸਕੋਡਾ) ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (UIS) ਹੈ। ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਉੱਚ ਦਬਾਅ (2000 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਮਕੈਨਿਕਸ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘਟੀ ਹੈ.
- ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਵਿਤਰਕ ਸੀ - ਸਲੂਪਸਕ ਨੇੜੇ ਕੋਬਿਲਨੀਕਾ ਤੋਂ ਆਟੋ-ਡੀਜ਼ਲ-ਸਰਵਿਸ ਤੋਂ ਮਾਰਸਿਨ ਗੀਸਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਰਸਡੀਜ਼ W123 ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਤੰਤਰ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਨਨੁਕਸਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ।
ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
“ਉਹ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹਨ। ਦੂਸ਼ਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। - ਗੀਸਲਰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦੂਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਜੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ III ਵਿੱਚ 2.0 ਅਤੇ 115 hp 130 TDCi ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ I 1.8 TDCi. ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਡੇਲਫੀ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਬੇਸ਼ਕ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਕੈਨਿਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. - ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਿਆ ਜਾਂ ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 1.5 dCi ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Renault Megane II ਲਈ ਆਮ ਹਨ। ਡੇਲਫੀ ਪੰਪ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮੈਟਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਬਦਨਾਮੀ ਓਪੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VP44 ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ, ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ਜਾਂ Astra II 2.0 DTI ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਸਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਪੰਪ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ PSA ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ HDi ਇੰਜਣ ਅਤੇ Citroen, Peugeot, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 2007 ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, i.е. ਸੀਮੇਂਸ ਇੰਜੈਕਟਰ.
ਮਕੈਨਿਕ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ," ਮਕੈਨਿਕ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ PLN 500 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੇਬਰ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਬਦਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਮਾਰਸਿਨ ਗੀਸਲਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੇਨਸੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ PLN 1500 ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਲੇਬਰ ਸਮੇਤ।
- ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਕੇਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਸਾਡੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ? ਅਸੀਂ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਯਾਨੀ. ਰੋਕਥਾਮ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਕੈਨਿਕ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।"
ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 350 ਹੈ।
ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ
