ਇਤਾਲਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿਅੰਜਨ - ਫਿਏਟ 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ

ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਥੋੜੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਇਤਾਲਵੀ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਫਿਏਟ ਦੇ ਅਜੀਬ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੁਨਟੋ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਾਮਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਫਿਏਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 500 ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜੀਪ 500 ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਂ 500 ਚੈਰੋਕੀ ਵਰਗੇ ਹੀਰੇ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿਏਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, 500 ਦਾ 500L ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਿਫਾਫੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਫਿਰ ਵੀ, XNUMXL ਮਲਟੀਪਲਾ III ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂ?

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਖੰਡ, ਇੱਕ ਟੀਚਾ, ਅਤੇ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿੱਖ. ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਖੋਟਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇ ਜਾਂ ਨਾ. ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਗਰੀਬ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਆਓ ਆਪਣੇ ਹੀਰੋ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.

ਫਿਆਟ 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕੇ-ਖੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸ਼ਹਿਰੀ minivans. ਇਹ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 4270/1800/1679 (ਲੰਬਾਈ/ਚੌੜਾਈ/ਉਚਾਈ mm) ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ 2612 mm ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Renault Scenic ਜਾਂ Seat Altea ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। 500L ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਸੂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੁਰੰਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਡਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਔਸਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ 500 l. ਕਰੋਮ, ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਹਰੇ (ਟੋਸਕਾਨਾ) ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨਾ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸੈਲੂਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ. ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਬਾਹਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਫੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ (175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ) ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਫਿਏਟ ਨੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਇਨਸ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ Fiata 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ. ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮਾੜੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ "ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ Fiata 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਉਹ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਸਿਲਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੰਗ ਨਾ ਕਰਨ।

ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਫਿਏਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟਰੈਡੀ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਔਡੀਓ ਨੂੰ ਬੀਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਸਪੀਕਰ, ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੌ ਵਾਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਫਿਏਟ 500L ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਸਪੀਕਰ ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਧੂ PLN 3000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ 500 lਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਵਧੀਆ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿੰਨ ਡੱਬੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੈੱਟ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ, ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। 400 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਵੀ ਕਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਵਪਾਰਕ ਹੁੱਕ ਜਾਂ ਜਾਲ। ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਉਹ ਹੈ ਡਬਲ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਡੰਪ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ Fiata 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਮਲਟੀਜੈੱਟ II 1598 cm3 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, 105 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ. (3750 rpm) ਅਤੇ 320 Nm (1750 rpm) ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਫਿਏਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਲਈ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ 500 ਲੀਟਰ (ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 105 ਐਚ.ਪੀ. - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੀਹ ਐਚਪੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ. ਇਹ ਸਭ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਮੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - 12 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਇੱਕ ਔਸਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲਨਿੰਗ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (100 ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਲਈ 4,1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਸ਼ਹਿਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ 6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਦੌਰੇ ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ 50-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ.

ਯਾਤਰਾ ਫਿਆਟ 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ), ਪਰ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਮਤਲਬ 500L ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੰਗ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਸਫਾਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰਹੱਸਮਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ+ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ"। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਰਫ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਘਲ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ (ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਦਫ਼ਨਾਉਣ) ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, Fiat 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ+ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਏਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਵੇਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਛੋਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ PLN 85 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ। ਛੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀਮਤ ਘਟ ਕੇ PLN 990 ਹੋ ਗਈ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Fiat 72L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 990 500V 1,4KM ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 16 ਹੈ।

ਮਾਡਲ 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਦੁੱਖ ਝੱਲਿਆ। ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 500L ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਵਧੇਰੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ Fiat 500L ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।