ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਭਾਰੀ ਡਿਸਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਠੋਸ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ, ਅਖੌਤੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ।

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜੜਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 1 ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ 3 ਚੱਕਰ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੋ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ;
• ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ;
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ।

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਠੋਸ. ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਮੈਟਲ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਹਲਕਾ. ਕਾਰ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਪੁੰਜ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 4-5% ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ. ਦੋ-ਪੁੰਜ ਜਾਂ ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਹਮ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਦੋ-ਪੁੰਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 1 ਨਹੀਂ, ਪਰ 2 ਡਿਸਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ (ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ) 2 ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸਪਰਿੰਗ-ਡੈਂਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਰਮਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਠੋਰ ਝਰਨੇ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਊਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ "ਦੋ-ਪੁੰਜ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਅਸੂਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ:

• ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਕਾਰਵਾਈ;
• ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ hum.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਔਸਤ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਤਿਹਰੀ" ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕਲਿੱਕ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਾਲ।

ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ

"ਅਸਲੀ" ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹਰ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚਸ਼ਮੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਸਿੰਗਲ-ਪੁੰਜ ਲਈ ਬਦਲਣਾ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ!

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਡਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ.