ਰਵਾਇਤੀ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਰਵਾਇਤੀ ਟੀਕਾ, ਆਮ ਰੇਲ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ? ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ architectureਾਂਚੇ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਇਥੇ.

ਕਲਾਸਿਕ ਟੀਕਾ

ਮਿਆਰੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਪ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੰਪਿਟਰ ਫਿਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ).

ਵਾਨੂ 1966 ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਇਸ ਵਾਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਸ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਇਹ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਸੰਚਾਲਕ ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਥੋੜੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ 3-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਖੜਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 4 ਟੀਕੇ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ!), ਉਹ ਇੱਕ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੱਗ... "ਗੀਕਸ" - ਮਕੈਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਸਟੀਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ!)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ energy ਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ / ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਿੱਧਾ ਰੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਭੇਜਿਆ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੰਪ ਨੋਜਲ?

ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ... ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸੁਤੰਤਰ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈ. ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਨੰਦਮਈ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਜੇਰੋਮ (ਮਿਤੀ: 2021, 04:24:05)

ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਰੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ?

ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ