ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Zotye T600
Zotye ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਨਾਮ The Terminator ਤੋਂ T600 ਲੜਾਕੂ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ T800 ਵਿੱਚ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਨੇਗਰ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ T1000 ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ.
Zotye ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਨਾਮ The Terminator ਤੋਂ T600 ਲੜਾਕੂ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ T800 ਵਿੱਚ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਨੇਗਰ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ T1000 ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ: T600 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ VW Touareg ਅਤੇ Audi Q5 ਦੋਵਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ।
Zotye (ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ "Zoti" ਉਚਾਰਣ) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2003 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਬਣ ਗਈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, Zotye ਆਟੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV Daihatsu Terios ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ Zotye 2008, 5008, Nomad and Hunter ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਫਿਏਟ ਮਲਟੀਪਲਾ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਤਰਲ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ Zotye M300 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਜਾਂ ਜਿਆਂਘਨ ਆਟੋ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ - 16-21 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਆਨ ($ 1 - $ 967) ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ।
ਦਸੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ T600 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ: 2014-2015 ਵਿੱਚ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਨਵੇਂ Zotye ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ: ਵੱਕਾਰੀ S-ਲਾਈਨ ਕਾਰਾਂ Audi Q3 ਅਤੇ Porsche Macan ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ VW Tiguan ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ। Zotye ਕੋਲ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। Zotye ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਪੀਸੀਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸ: T600 ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਵਰਗਾ ਬਣ ਗਿਆ।
Zotye ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰਆਟੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਟੇਰੀਓਸ ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ T600 ਵਰਗੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਬੂਗਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਤਾਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ Z300 ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ - ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਯੂਨੀਸਨ, ਜੋ ਜ਼ੋਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਥੀ ਹੈ: ਇਸਨੇ 300 ਵਿੱਚ Z2013 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਰੂਸ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ SKD ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ T600 ਅਤੇ ਕਈ ਦਰਜਨ Z300 ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, T600 Touareg ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, "ਚੀਨੀ" ਔਡੀ Q5 ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ। 4631 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਚੀਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ 344 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਔਡੀ ਦੇ 540-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
T600 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ Q5 ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਗੈਸ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਡੀਲਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Zotye ਚੀਨੀ VW ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਾਡੀ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਰਵਡ ਕਿਨਾਰੇ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ VW ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸੈਲੂਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਦੋ ਮਨੋਰਥ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੱਕੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਟੋਨ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਕਲੀਤਾ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣੀਆਂ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੈ: ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ESP ਬੰਦ ਆਈਕਨ ਸਾਧਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। . ਸਿਖਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਬਿਨਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ VIP ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ. ਉਸੇ Q5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਔਡੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਫਰੰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਟਾਕ ਐਂਡਰੌਇਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿਤਰਕ ਨੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਨਵਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨੇਵੀਟੇਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ stylus ਦੇ. ਮੀਨੂ ਨੇ ਸੋਲੀਟੇਅਰ "ਕਲੋਂਡਾਈਕ" ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਗੋ" ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Hyundai Veracruz / ix600 ਨੇ T55 ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ "ਸਾਂਝਾ" ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ix35 ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹਨ। ਉੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ T600 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ: 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਗ ਆਊਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ SAIC ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ 15-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 4S162G 215 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 100 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ - ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟਰਬਾਈਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਅਤੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਗੜਾਲੂ ਬੋਧੀ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਜਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SUV ਸ਼ਾਂਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
T600 ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਸਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮੋੜਿਆ - ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ - ਚੀਨੀ ਟਾਇਰ ਚੀਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਗੀਅਰ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੱਕ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਂਬਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਟੇਢਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, T600 ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ VW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੈ - ਨਾ ਕਿ ਟੌਰੈਗ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Q5 ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨੋਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ $11 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੌਰੇਗ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, Z147 ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ Lifan ਲਈ ਇੱਕ "ਟਰਮੀਨੇਟਰ" ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢੇਗਾ, ਪਰ T600 ਕੁਝ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਹੁਣ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿਫਾਨ, ਗੀਲੀ ਅਤੇ ਚੈਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Zotye Auto ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ T600 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨੀਸਨ ਵਿਖੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਟਾ ਹੈ.
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਅਸੈਂਬਲਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ T600 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 2,0 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (177 hp ਅਤੇ 250 Nm) ਅਤੇ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟਿਕ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 13 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ.
