ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: VW ਗੋਲਫ 2.0 TDI (110 kW) DSG ਹਾਈਲਾਈਨ

ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਖੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ: ਕੀ ਬਾਹਰੀ ਵਾਕਈ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣਾ ਸੀ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ Sਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ 32.000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ.

ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਪਰ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ-ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਗੋਲਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉੱਤਰ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ XNUMX ਦੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੇਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੀਆਂ ਘੱਟ ਕਮੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬੀਐਮਟੀ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਸਾਡੀ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੋਇਆ.

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਪੱਧਰ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਈਫਾਈਡ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ (ਓਪਲ ਐਮਪੇਰਾ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ) ਤੁਲਨਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ (ਆਟੋ ਸ਼ਾਪ, ਇਸ ਸਾਲ # 3).

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ USB ਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ overੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੁੱਸਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸੋਟੀ. ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਾਡਿਲਾਂ ਨੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਵੀ ਗੋਲਫ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਉੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਜਾਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਦਾ ਨਵਾਂ 11.000-ਲਿਟਰ TDI ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ averageਸਤ ਇਸ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ 6,9.ਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 9,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 5,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਨਾਲ, ਦੂਜਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ isਸਤਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਿਓ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.587 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.872 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km