ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਸਪਲੈਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ. ਕੀ ਅਜੀਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨੇ 1997 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਦੇ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਿਅਸ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਗੋਦ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਖੈਰ, ਹਮਮ ਸਾਜ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਵੇ, ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹੁਣ 2,9 ਲੀਟਰ. ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ! ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਲੀਡ ਗੁਆਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲਿਖਾਂਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਦਾ ਮੇਰਾ ਰਸਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਵਟੋ ਸਟੋਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਕੂਲ ਵਿਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਮਾਤਮਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੋਰ (ਜਿੱਥੇ, ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਮਾਈ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਸੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ) - ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਟੈਸਟ ਪਲੱਗ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਕਓਵਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 43.985 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ?

ਮੇਰੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ!! ਅਤੇ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਖਪਤਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਂਪ, ਸਾਡੇ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰਾਜ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਾਈਵੇਅ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਹ ਸਭ 1,8-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨੋਵਾ ਗੋਰਿਕਾ ਜਾਂ ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਟਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਡਿੱਗ ਜਾਓਗੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ...

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਪਤਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਮੀਰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ), ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ.

ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਨਿਕ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਤਸੱਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਛਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋਗੇ (ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਕੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਰਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਛਤਰੀ ਬਣਾਉਣੀ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਫਿਰ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ. ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਪਹਾੜ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - 73 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (5.200 hp) - 142 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 60 kW (82 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 207 Nm। ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: 100 kW (136 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ: NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ - 6,5 Ah ਸਮਰੱਥਾ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ EP150)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 49 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.460 mm – ਚੌੜਾਈ 1.745 mm – ਉਚਾਈ 1.490 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm – ਟਰੰਕ 443–1.118 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 44.143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਡੀ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	2,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਂ ਗਹਿਰੇ ਪਾਸੇ ਹਨ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ). ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ (ਅੰਸ਼ਕ) ਹੱਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ

ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਸਨਸਨੀ

ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਸੰਚਾਰ

ਬਹੁਤ ਚੌੜੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ

ਛੱਤ ਅਤੇ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ