ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਪਰ ਆਓ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਵੇਂ 208 ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖ ਸਕੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਏਲਕ ਦੇ ਪਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਭ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਫਾਲੋ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਯੁਜੋਟ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਦਾਗ ਦੇਣਗੇ.

ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕੇ. ਦੋ ਸੌ ਅੱਠ ਅਜਿਹੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ 1.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਜਰਬਾ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 70 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ 95 "ਘੋੜੇ", ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੇਡ ਚਿੱਤਰ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 208 ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਨੁਕਸਾਨ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵੇਲੇ ਖੁਰਦਰੀ (ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵਾਧਾ) ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਇਹ ਆਦਤ ਦਾ ਵੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਤੇ rpm ਤੇ 1.500 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਨਿਰੰਤਰ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਛਾਲ ਨਾ ਲੱਗੇ), ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਤੀ ਲਈ. ਹਰ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 3.500 RPM ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਹਨ, 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੋਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀ 9,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ 100ਸਤ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦੇ ਨਹੀਂ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਾਡੇ 12 ਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਅੱਠ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹੋ.

 ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਮੋਡਲਿਕ ਅਤੇ ਸਾਸਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਕ

Peugeot 208 1.4 Vti ਮੋਹ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.810 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.397 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 70 kW (95 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 136 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 188 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.962 mm - ਚੌੜਾਈ 1.739 mm - ਉਚਾਈ 1.460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.538 mm - ਟਰੰਕ 311 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.827 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	13,3s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,0s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੀਟਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣਾ, ਖਪਤ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ 3.500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ

ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ