ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੈਸਟ ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ 2,0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਟੈਕ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ - ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ, ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੜ੍ਹ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਜ਼ਫੀਰਾ ਇਕ ਠੋਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੀਨਿਕ ਜਾਂ ਟੂਰਨ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਾਹਕ ਹਨ.

ਸਾ carsੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਓਨੀ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ. ਮਲਾਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਸੰਬੰਧਤ ਸੀ (2012 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਪਰ ਫਿਰ ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਸ (ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ) ਜਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰਸ (ਮੋਕਾ ਅਤੇ ਕਰਾਸਲੈਂਡ) ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ.

ਜ਼ਫੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਓਪੇਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬੈਂਚ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਮਾਨ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ। ਓਪੇਲ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ (ਨਾਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ - ਟੂਰਰ - ਓਪੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਂਚ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ, ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਦੇ ਮੋਢੀ ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਲਈਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਪਰ ਕੁਝ ਸੀਨਿਕ ਰਹਿ ਗਿਆ - ਦੇਖੋ. ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਨਤਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਹਾਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਹ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮਾਸਕ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦੋ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ "ਬਦਲਿਆਂ" ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ (170 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਡ ਬਲੂ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਫੀਰਾ ਅਗਲੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ, ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸਾਡਾ ਉੱਚਤਮ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ (ਨਵੀਨਤਾ) ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਚੀ (ਕੁੱਲ 8.465 XNUMX ਯੂਰੋ) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਉਰੋਸ ਮੋਡਲੀč

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਟੇਕ ਏਵੀਟੀ. ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਰੰਭ / ਰੋਕੋ

ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਟੇਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਰੰਭ / ਰੋਕੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.270 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	36.735 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (3.750 hp) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/40 ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੌਂਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 3).
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 l / 100 km, CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ 129 g / km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.748 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.666 mm – ਚੌੜਾਈ 1.884 mm – ਉਚਾਈ 1.660 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.760 mm – ਟਰੰਕ 710–1.860 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।