ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Mazda CX-5 CD150 AWD - ਸਮਾਨ, ਪਰ ਵਧੀਆ

Krijans ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ SUVs ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ SUVs ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ, ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

Uroš Modlič

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਮੀਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿ areਟਰ ਹਨ ਜੋ ਫੈਂਸੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.

ਸਾਡਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਟੈਸਟ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁੰਦਲਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਕਡਾਊਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। . ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ "ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ" ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ) ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ "ਸਾਡਾ" CX-5 ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ (ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ "ਸਮਰੂਪਤਾ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਛੋਟਾ ਲੀਵਰੇਜ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅੰਦੋਲਨ, ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਤਾਲਮੇਲ। ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਿਵਸ 'ਤੇ ਵੀ) ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ (ਠੀਕ ਹੈ; ਮੈਂ ਖੁਦ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨੁਸਖਾ ਹੈ। ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਮਲਬੇ ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੀਐਕਸ-5 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਧੂੜ ਵੀ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ (ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ) ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਟੀਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ CX-5 ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੇ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ "ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ" ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ ਜੋ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ CX-5 ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Mazda CX-5 CD150 AWD ਫਲੈਗ ਬੇਅਰਰ

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 G194 AT AWD ਇਨਕਲਾਬ ਸਿਖਰ 'ਤੇ

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 CD150 AWD MT ਆਕਰਸ਼ਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.690 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	32.690 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.191 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.500 hp) - 380-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.600 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ 498)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 199 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 142 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.550 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.675 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l
ਡੱਬਾ:	506-1.620 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB