ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ 1.6i ਡੀਟੀਈਸੀ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ, ਉੱਨਤ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ (ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਮੇਤ) ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਮੱਧਮ ਖਪਤ

ਸੀਆਰ-ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਹੈ 1,6 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ 2,2 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਬਟੂਏ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬੱਸ ਸਾਡੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਇੱਥੇ, CR-V ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਟੀਕ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ "ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਕਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ CR-V ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਲਬੇ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਨਕਾਰ

ਨਵੇਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਖੈਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ CR-V ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। CR-V ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ: ਕੁਝ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਉਹ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ, ਸੀਆਰ-ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਫੋਟੋ:

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.870 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.240 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਲੰਬਾਈ 4.605 mm – ਚੌੜਾਈ 1.820 mm – ਉਚਾਈ 1.685 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm – ਟਰੰਕ 589–1.669 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	202 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11662 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB