ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਜੀਟਲ ਫਿਟਿੰਗਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ, ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਝੰਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੋਣਗੇ - ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ

ਹੌਂਡਾ CR-V ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ (ਨਹੀਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ) ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੋਟੀ ਲਈ ਲੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਔਖੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ (ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ) ਹੌਂਡੋ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਝੁਕੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ) ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਲਈ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਰੀ ਅਤੇ "ਭਾਰੀ" ਹੈ। . ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਆਏ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਰਾਈਡ ਬੋਰਿੰਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿਉਂ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਮੇਰੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦਾ ਕਸਾਈ। ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ, ਵਿਹਾਰਕ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਸਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਉਮ, ਕੀ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ?

ਪਾਠ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ ਅਰਮਾਨ

ਫੋਟੋ:

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.870 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.240 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	202 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.605 mm – ਚੌੜਾਈ 1.820 mm – ਉਚਾਈ 1.685 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm – ਟਰੰਕ 589–1.669 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11662 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ਐੱਸ (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ਐੱਸ (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB