ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਛੱਡੇ: ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਏਗਾ। ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ?

ਦੋਵੇਂ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦਾ ਹੱਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਆਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਆਦਿ) ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ "ਬਟਨ" ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਟੱਚ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਕਲਾਸਿਕ ਹੋਮ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਵਾਧੂ ਅਹਿਸਾਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ "ਬਟਨਾਂ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇਖੇਗੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਇਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਿਤਿਜੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਟਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

C3 ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸੈਟਿੰਗਾਂ), ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾ ਕਿ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਐਂਡਰਾਇਡ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਐਪ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਲੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੂਗਲ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਾਂ ਕੀ ਸਰੀਰਕ ਬਟਨ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਧਰੁਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀ 3 ਵਿੱਚ, ਖੁੰਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.230 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - 81 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (5.550 hp) - 205 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	188 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.996 mm - ਚੌੜਾਈ 1.749 mm - ਉਚਾਈ 1.747 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.540 mm - ਟਰੰਕ 300 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.203 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,4 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB