ਵੰਡ. ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼.
ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਮਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ "ਛਾਲ" ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ)। ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਖੌਤੀ "ਟੱਕਰ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਬਾਰ ਦੇ "ਜੰਪ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਰਫ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਆਈ ਹੈ।
ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ. ਤਰੱਕੀ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇਹ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਗਾਈਡਾਂ, ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
