ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ и ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ - ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਅਰਥਾਤ, ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸਫਾਈ। ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ - ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ 4 ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੂਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਧੀ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰੋਕਥਾਮ ਵਜੋਂ ਚੰਗਾ ਹੈ! ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂੰਹ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਾਂਗ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ "ਮੁੜ-ਸਜੀਵ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ (VAG ਅਤੇ BMW) ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਪਹਿਲਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸਵਾਲ ਜੋ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਦੂਜਾ - ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CPG ਅਤੇ KShM ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਈਸੀਈ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਪੂੰਜੀ ਮੁਰੰਮਤ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗੀ। ਅਰਥਾਤ, ਵਿਸਫੋਟ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੈਲਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਨੀਲੇ, ਆਮ ਤੇਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਾਸਕੋਸਕੋਵੋਕ ਦੇ ਅਖੌਤੀ "ਨਰਮ" ਜਾਂ "ਸਖ਼ਤ" ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ.
10 ਵਧੀਆ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ
ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ 10 ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ।
ਇਸ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਟੈਸਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ:
| ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ | ਲਾਗਤ | Decarbonization ਢੰਗ | .ੰਗ | ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਕਾਰਜ | ਵਧੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸ਼ੁਮਾ | 1500p. | ਰੁੱਖੀ | ਰਸਾਇਣਕ | ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ | ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ | ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| GZox | 500p. | ਨਰਮ | ਰਸਾਇਣਕ | ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ | ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ | ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਕੰਗਾਰੂ ਆਈਸੀਸੀ 300 | 400p. | ਨਰਮ | ਰਸਾਇਣਕ | ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ | ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਵਾਹਿਗੁਰੂ ਜੀ ਵੇਰੀਲੁਬ | 800p. | ਰੁੱਖੀ | ਰਸਾਇਣਕ | ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ | ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਗ੍ਰੀਨੋਲ ਰੀਨਿਮੇਟਰ | 900p. | ਸਖ਼ਤ | ਰਸਾਇਣਕ | ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ | ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਲਾਵਰ ML-202 | 400p. | ਰੁੱਖੀ | ਰਸਾਇਣਕ | ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ | ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਐਡੀਅਲ | 300p. | ਗਤੀਸ਼ੀਲ | ਰਸਾਇਣਕ | ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ | ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ | ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ |
| ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ | 160p. | ਸਖ਼ਤ | ਰਸਾਇਣਕ/ਮਕੈਨੀਕਲ | ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ | ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | ਜੇਕਰ 1:1 + ਤੇਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 12 ਘੰਟੇ. |
| ਡਾਇਮੈਕਸਾਈਡ | 150p. | ਸਖ਼ਤ | ਰਸਾਇਣਕ | ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ | ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | ਸਿਰਫ 50-80 ℃ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਪਲੇਟ ਕਲੀਨਰ | 300p. | ਸਖ਼ਤ | ਰਸਾਇਣਕ/ਮਕੈਨੀਕਲ | ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਦੇ ਨਾਲ | ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ | 5 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਰੱਖੋ |
* ਅਸੀਂ ਉਹ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜੋ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਅਪਵਾਦ ਐਡੀਅਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਟ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. 204-SURM-NM ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਹੈ।
** ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਤੇਲ (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ਜਾਂ Ormex) ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਮੇਲ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਕੋਕਡ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ. ਦੂਸਰੇ ਅਜਿਹੇ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਆਰਥਿਕ ਸਾਧਨ, ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਪੇਂਟ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ
ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ. ਜਿੱਥੇ ਦਾਲ ਖਾਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸ਼ੁਮਾ ਇੰਜਣ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ 1 ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੋਇਸ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, 20% ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਮੋਨੋ-ਈਥਾਈਲ ਈਥਰ, ਅਮੋਨੀਆ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੀਨਰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਫੋਮ ਹੈ ਜੋ GDI ICE (ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ICE ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਮਰ, ਪਰ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 3 ਤੋਂ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਏਜੰਟ ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਲੱਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਭਿੱਜਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਮਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 1500 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਲਈ ਔਸਤਨ 220 ਰੂਬਲ. ਗੁਬਾਰਾ ਰੂਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਰਡਰ ਕੋਡ - MZ100139EX।
ਸਮੀਖਿਆ
- ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ 2-ਘੰਟੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਸ਼ੂਮ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਰਿੰਗਾਂ ਹੇਠਾਂ ਪਈਆਂ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਈਜੀਆਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਟੂਲ ਨੇ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਹੀ ਉੱਥੇ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
- ਮੇਰੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ।
- ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ, ਜਾਣਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਐਕੁਆਇਰਡ ਸ਼ੋਰ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਪੋਪਸ਼ੀਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ. 30 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਹਿੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੇ ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲੈ ਲਈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਪਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ;
- ਪਿਸਟਨ, ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ 'ਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ;
- ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਜਾਂ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚਿੱਕੜ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਸਫਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸ਼ੋਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 3 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੋਕ ਉਪਚਾਰ ਹੈ.
ਜੀਜ਼ੌਕਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ Soft99 ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਏਜੰਟ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ।
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲਯੁਕਤ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਰਡ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ 300 ਮਿ.ਲੀ. ਦੀ ਬੋਤਲ ICE 1,5 - 1,8 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ICE ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਜ਼ੌਕਸ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਕ ਨਾਲ ਸੀਮਿੰਟ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ ਮੋਹਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਔਸਤ ਲਾਗਤ 500-700 ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. Gzoks ਆਰਡਰ ਕੋਡ 1110103110 ਹੈ।
ਸਮੀਖਿਆ
- ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 100-200 ਮਿ.ਲੀ. ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ Gzoks ਨਾਲ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ; ਹਰ 15 ਡੋਲ੍ਹ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਘੰਟਾ; 1 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ; 4-5 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੋ.
- ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 4 ਗੁਣਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
- ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ਵੀਏਜੀ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਗਜ਼ੌਕਸ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ = ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਮਾਨਤਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ)।
- ਕਾਰਬੋਨੇਸੀਅਸ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਟਾਉਣਾ. ਪਰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ GZoks ਵਿੱਚ - ਅਮੋਨੀਆ, ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ "ਖਾਦਾ ਹੈ". ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ/ਸਟੀਲ - ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪ੍ਰਭਾਵ;
- ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਟਰਨਓਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੁਝ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਲਬਧ ਉਪਾਅ. Gzoksu ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਗਾਰੂ ICC300 ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ EFI ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ। ਪਿਛਲੇ ਨਮੂਨੇ ਵਾਂਗ, ਜੀਜ਼ੌਕਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤਰਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਝੂਠ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ ਕੰਗਾਰੂ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰਚਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਮੋਨੀਆ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ICC300 ਕਲੀਨਰ ਪਾਣੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ emulsification (ਤੇਲ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ) ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਲੌਰੀਲ ਡੀਮੇਥਾਈਲਾਮਾਈਨ ਆਕਸਾਈਡ, 2-ਬਿਊਟੋਕਸੀਥੇਨੌਲ, 3-ਮਿਥਾਇਲ-3-ਮੇਥੋਕਸੀਬਿਊਟਾਨੌਲ। ਇਸਨੂੰ 70 ℃ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਲੱਜ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਅਤੇ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪੈਟਰੀਫਾਈਡ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਜ਼ੌਕਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਇਸ ਨੂੰ 400 ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਟੀਕਲ 300 ਮਿ.ਲੀ. ਸਿਲੰਡਰ - 355043
ਸਮੀਖਿਆ
- ਮੈਂ ਕੰਗਾਰੂ ਆਈਸੀਸੀ 300 ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ - ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਸੂਟ 'ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ. ਝੱਗ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਹਿ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
- ਮੈਂ ਕੰਗਾਰੂ icc300 ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸੇਵਨ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤਾ। ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖਟਾਈ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੇਵੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਕੰਗਾਰੂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ। ਫੈਬਰਿਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੋਕ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ.
- ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੰਗਾਰੂ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਜ਼ੈਪ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ।
- ਕੰਗਾਰੂ ICC200 ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜ ਗਈ.
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ;
- ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਇਹ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਸ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ.
raskoksovka ਲਈ VeryLube (XADO) ਐਂਟੀਕੋਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਰੋਸੋਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੰਦਗੀ (ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਕੋਕ, ਵਾਰਨਿਸ਼, ਟਾਰ) ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਹੈਡੋਵਸਕੀ ਐਂਟੀਕੋਕ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਕਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 7 ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ।
VERYLUBE Anticoke ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ.
ਡਿਟਰਜੈਂਟ-ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਅਲੀਫੈਟਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੱਬਾ 250 ਮਿ.ਲੀ. ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਸਾਧਨ ਦਾ ਲੇਖ XB30033 ਹੈ, ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 300 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੋਰ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਤਰਲ ਐਂਟੀਕੋਕ 320 ਮਿ.ਲੀ. 20 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 8-10. ਆਰਡਰ ਕੋਡ - 40011 ਰੂਬਲ ਲਈ XB600. ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦਾ ਛਾਲਾ। (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਖੁਰਾਕ) - XB40151 ਦੀ ਕੀਮਤ 130 ਰੂਬਲ ਹੈ।
ਸਮੀਖਿਆ
- ਮੋਟਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ "ਖਾ ਲਿਆ", ਜੋ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ Xado ਤੋਂ decarbonizer Very Lub ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
- ਮੈਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੇਰੀਲੂਬ ਐਂਟੀਕੋਕ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਧੂੰਆਂ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਫਲੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਛੋਟੇ ਡਿੱਪ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ)।
- ਉਸ ਨੇ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕੀਤੀ। ICE 3.5L V6, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 300-500g ਪ੍ਰਤੀ 5000km ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੂਮਾ ਜਾਂ ਗਜ਼ੌਕਸ ਵਰਗੇ ਫੋਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਵੇਰੀਲੂਬ ਐਂਟੀਕੌਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 2 ਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, 1 ਬੋਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਪਿਸਟਨ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੋਕਿੰਗ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਅਸਰਦਾਰ;
- ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਗ੍ਰੀਨੋਲ ਰੀਐਨੀਮੇਟਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੋਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਰੂਸੀ ਉਤਪਾਦ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰੀਨੋਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ: ਚੋਣਵੇਂ ਜੈਵਿਕ, ਰਿਫਾਇੰਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡਿਸਟਿਲਟ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਡਿਟਿਵ। ਅੰਦਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਲੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ ਸਿਰਫ਼ 2 ਵਾਰ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)।
ਗ੍ਰੀਨੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ICE ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, V6 ਸਮੇਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਬੋਤਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 450 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤ 5 ਘਟਾ ਕੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਡੀਕੋਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 50-80 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ (ਜਾਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਅੰਦਰ ਜਾਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਪੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਸਮੀਖਿਆ
- ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ICE ਨੂੰ ਟਰਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਡੇਢ ਘੰਟਾ ਬਿਤਾਇਆ. ਹੁਣ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਤੋਂ ਸੜਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਧਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੋੜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
- ਗ੍ਰੀਨੋਲ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਪਤ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀ.
- ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੌੜਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ 🙁 ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ 3,5 ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ (ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ.
- ਨੁਕਸਾਨ:
- corrodes ਪੇਂਟ;
- ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ.
ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ LAVR ML-202 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿਸਟਨ, ਇਸਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਘਰੇਲੂ ਤਰਲ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸੀਟੋਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ Lavr ML202 ਐਂਟੀ ਕੋਕਸ ਫਾਸਟ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਸਤਹ-ਸਰਗਰਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਘੋਲਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ। ਟਾਰ-ਕੋਕ ਅਤੇ ਸੂਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਲੌਰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
LAVR ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੱਥੀ ਹਦਾਇਤਾਂ, Lavr 45 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 30-60 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਠਹਿਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਕਰਨਾ. 2.0 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 185 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਖ LN2502 ਹੈ।
ਸਮੀਖਿਆ
- ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਮ 'ਤੇ Lavr ML-202 ਨੇ TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਲੱਗਾ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ।
- ਕਾਰ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਲੀ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੀ ਸਲਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਥੋੜੇ ਭੂਰੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰਾਗ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਿੱਕੜ ਵੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਸਿਰਫ 14 ਹੋ ਗਿਆ (ਨਿਰਧਾਰਤ 12 kgf / cm2 'ਤੇ). ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੋਤੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ।
- ਉਸਨੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੌਰੇਲ ਨਾਲ ਡੀਕੋਕ ਕੀਤਾ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਪਾਅ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
- ਮੈਂ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ LAVR ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰਾਤ ਲਈ ਖੱਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫ਼ਲ ਰਹੀਆਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ. ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ 20 ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਮਿੰਟ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ।
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਥਾਮ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
Decarbonizing EDIAL ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਨਰਮ" ਸਫਾਈ ਵਿਧੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੂਲ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਡੀਅਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਲਕਲਿਸ, ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਡੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਕੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਲਵ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਗ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਤਹ-ਸਰਗਰਮ ਐਡਿਟਿਵ (ਸਰਫੈਕਟੈਂਟਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
50-40 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਤਲ 60 ਮਿ.ਲੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਨੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਡੀਅਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ICE ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ EDIAL ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਮੀਖਿਆ
- ਮੈਂ ਐਡੀਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ 20 ਲੀਟਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਬੋਤਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਚਮਤਕਾਰ" ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ. ਕਾਰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਈ.
- ਭਰ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਆਮ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘਟੀ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ 140 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
- ਇਸ "ਸੰਪੂਰਨ" ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਗੂੰਜ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਐਡਿਟਿਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਨ: ਐਸਟੀਪੀ, ਲਿਕਵੀ ਮੌਲੀ, ਆਦਿ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਸਫਾਈ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਜੋ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਜੇ ਉਹ ਲੇਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਟੈਂਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ" ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਲੇ VAZ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਸੀਟੋਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ, ਲੌਰੇਲ ਕੋਲ ਕੋਕ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਬਣਤਰਾਂ ਤੋਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦਾ "ਸਖਤ" ਸੁਭਾਅ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਭਗ 150 ਮਿ.ਲੀ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੋਸੀਨ ਅਤੇ ਐਸੀਟੋਨ ਤੇਲ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਗੈਸਿੰਗ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸੜਨ ਤੱਕ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੀਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਡੀਕੋਕ ਕੈਰੋਸੀਨ + ਐਸੀਟੋਨ ਸੂਟ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ "ਇਲਾਜ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੱਟੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਜਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, 250 ਮਿ.ਲੀ. ਹਰ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ। ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ 50:50:25 ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 160 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਮੀਖਿਆ
- ਮੈਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ, ਮੈਂ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ: ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਕੈਰੋਸੀਨ 50/50 ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ 50 ਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ) ਵਿੱਚ 2-3 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਫਿਰ ਹੋਰ 50 ਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ (ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਲਈ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਉੱਡਣ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੀ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਸਾਹ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਸੀਟੋਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਰਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!
- ਪਹਿਲੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਛਿੱਕਦਾ ਅਤੇ ਮਰੋੜਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ "ਦੂਜੀ ਜਵਾਨੀ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ "ਮਿਕਸ" ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸੀਟੋਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਔਡੀ A4 2.0 ALT 225 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਸੀ - 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਜਿਹੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਗ੍ਰਾਮ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਸਭ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦੀ, ਅਤੇ ਬਲਦੀ ਗੰਧ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।
- ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਦਾਦਾ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ - ਕੈਰੋਸੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੁਰੰਤ ਘਟ ਗਈ.
- 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਤੀਜਾ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ - ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ. ਲਿਲ 1000% ਤੇਲ, 50% ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, 25% ਐਸੀਟੋਨ।
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਬਜਟ ਸੁਧਾਰਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਸੀਮਤ ਸੰਪਤੀਆਂ।
ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡਰੱਗ ਹੈ। ਡਾਈਮੇਥਾਇਲ ਸਲਫੌਕਸਾਈਡ (ਡਾਈਮੇਕਸੀਡਮ) SO (CH3) 2 - ਇੱਕ ਗੰਧਕ ਵਾਲਾ ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਸ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਤਰਲ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਵਾਈ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭਿੱਜ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਨਿੱਘੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਐਸਿਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਦਵਾਈ ਅੰਦਰੋਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਪੇਂਟ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਲਈ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਬਦਲੋ ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ
ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਾਈਮੇਥਾਈਲ ਸਲਫੌਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬੀਜੀ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲਈ ਜੋ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 5-40% ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 5w10 ਦੀ ਲੇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਜਾਂ 2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਇਹ ਈਥਾਨੌਲ, ਐਸੀਟੋਨ ਜਾਂ ਕੈਸਟਰ ਆਇਲ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਚਮੜੀ ਦੀ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੂਟ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ 5 100 ਮਿ.ਲੀ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਡਾਈਮੇਥਾਈਲ ਸਲਫੌਕਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਰਮੇਸੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 50 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਸਮੀਖਿਆ
- ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਦਨ ਤੱਕ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਗਰਮ ਇੰਜਣ (ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ, ਨੇਫਰਾਸ ਅਤੇ ਐਸੀਟੋਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਤੇਲ ਖਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
- ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਖਾਸ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ!
- ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਡਾਇਮੈਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਕ ਨੂੰ ਘੁਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ. ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਧੋਣ ਦੀ ਧੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਕੋਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ.
- ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਡਾਈਮੈਕਸਾਈਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਦਬੂ ਆਵੇਗੀ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਤੇਲ ਖਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 70 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਮਿ.ਲੀ.;
- ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਕੋਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ (ਫ੍ਰੀਜ਼) ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਗੰਧ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਡਰੱਗ ਪੇਂਟ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ.
ਪਲੇਟ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘਰੇਲੂ ਸੂਟ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਪਹਿਲਾ - ਇਹ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੰਨੀ ਸਫਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਤਹਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ - ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਓਵਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਲੀਨਰ ਵਿੱਚ ਅਲਕਲੀ (ਕਾਸਟਿਕ ਸੋਡਾ ਜਾਂ ਸੋਡੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, 5 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ! ਤੀਜਾ - ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕੋਕ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਚਮੜੀ ਲਈ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹਨ: ਅਮਰੀਕਨ ਐਮਵੇ ਓਵਨ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਸ਼ੁਮਨਿਟ। ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸਰਫੈਕਟੈਂਟਸ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ, ਸੋਡੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ।
ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਹਰ ਘਰੇਲੂ ਔਰਤ ਦੀ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੋਵ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਗੀ ਸ਼ੁਮਾਨਿਤ ਸਟੋਵ ਕਲੀਨਰ 270 ਮਿ.ਲੀ., ਆਰਡਰ ਕੋਡ BG-K-395170-0, ਔਸਤਨ 280 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਐਮਵੇ ਓਵਨ ਕਲੀਨਰ ਓਵਨ ਜੈੱਲ 500 ਮਿ.ਲੀ. ਕਲਾ 0014, ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - 500 ਰੂਬਲ.
ਸਮੀਖਿਆ
- ਮੈਂ ਪਿਸਟਨ (ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ) 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ "ਸ਼ੁਮਨਿਟ" ਪਲੇਟ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ... ਇੱਕ ਚਮਕ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਧੋਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਘੋਲ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ। ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ... ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਛਿੜਕਿਆ, ਇਸਨੂੰ 5-6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਭਿੱਜਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਲਈ 15-20 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
- ਮੈਂ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ “ਟਾਈਟਨ” ਨਾਲ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ “ਫਲੈਟ” ਕੂਕਰ, ਓਵਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਕਲੀਨਰ ਲਿਆ - ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਤਰਲ ਤੁਰੰਤ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਦੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਟੁਕੜੇ ਤੈਰਨ ਲੱਗੇ। ਉਸਨੇ ਟੂਥਪਿਕ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਫਲੈਟ-ਏ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂੰਝਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸੂਟ - ਰਿੰਗ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ।
- ਮੈਂ ਸਟੋਵ ਲਈ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ... "ਸਾਨਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਗਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ.
- ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਰਬਿਕਯੂ ਗਰਿੱਲ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 r ਹੈ. 4 ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ.
- ਮੈਨੂੰ ਗੈਸ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਦੀ ਸੂਟ 'ਚੋਂ ਕੋਈ ਬਕਵਾਸ ਮਿਲਿਆ... ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਪਾਇਆ... ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਮਰੇ 'ਚ ਗਿਆ, ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾ... ਵਾਪਿਸ ਆ ਕੇ ਚਾਹ ਡੋਲ੍ਹਣ ਗਿਆ ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਖਦਾ ਰਿਹਾ | ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੀ 'ਤੇ ... ਅੰਦਰਲਾ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ... ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਹੇ ਰੱਬ ਉਹ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ ... ਮੈਂ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ: ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ...
ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ
- ਪ੍ਰੋ:
- ਇਹ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਧਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਨੁਕਸਾਨ:
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ;
- ਸਟੋਵ, ਓਵਨ ਅਤੇ ਬਾਰਬਿਕਯੂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕਲੀਨਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ;
- ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਅਰਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰਲੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ 2-3 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (± 15 °) ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀ ਵੀ ਬਣਾਓ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਐਚਐਫ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੰਜ-ਸਕਿੰਟ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਜੀ 109 ਆਇਲ ਸਿਸਟਮ ਫਲੱਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਇਸ ਨੂੰ 20 ਮਿੰਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 40 ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਿਓ) - ਇਹ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਚੈਨਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਦ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖਪਤ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ - "ਤੇਲ ਬਰਨਰ" (ਅਕਸਰ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ…
ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰੋ. ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਤਾਂ ਕਿ ਫਸੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣ ਜਾਣ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਰਸਾਇਣ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਿੰਗਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਫਸੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
