ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਆਰਥਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਾ ਮਾਸਟਰ

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ. ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ 1994 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ III ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2002 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਂਜ ਦੇ ਚੌਥੇ ਬੈਚ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ L405 ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦੇ ਖਾਤਮੇ, ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੇ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਟੀਵੀ ਟਿਊਨਰ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਸਕਰੀਨਾਂ, ਮੈਨੂਵਰਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ, ਵੈਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, 29-ਸਪੀਕਰ 1700W ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ - ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਾਹਕ ਦਾ ਵਾਲਿਟ ਵਿਕਲਪ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਇਆ। ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ 3.0 SDV6 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਮੋਟਰ 292 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 600 Nm. ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ 48 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ 170 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ 340 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ 700 l / 4.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, i.e. 8 SDV339 ਤੋਂ 6,4 l/100 km ਘੱਟ। ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਤਰ ਸਪਸ਼ਟ ਬੱਚਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ £2,3 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ 100 l / 4.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ 8-ਟਨ SUV ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ 555 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਠੰਢੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨਾਲ ਸਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਬੇਲੋੜੀ ਰੌਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਜਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਈਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 1,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵੇਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਉੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਘੱਟ ਗੇਅਰ, ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ. ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਟਕਦੀ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵੱਡੀਆਂ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 13-ਮੀਟਰ ਦਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁੰਜ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਸਬਸਟਰੇਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੱਧਰ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਾਰਪੈਟਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਲੀ ਦੀ ਹਲਚਲ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਹੈ - "ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ" ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਮੀਨੂ, ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਆਰਡਰ ਪਿਛਲੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ। ਫਿਲਹਾਲ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਜੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਓਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ 124 ਯੂਰੋ ਹੈ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.

ਬੱਚਤ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲੋਕ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ.