ਰੇਡੀਅਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਾਸ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪਤਾ ਲਗਾਓ!

ਸਟਾਰ ਮੋਟਰ - ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਚੱਕਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੰਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਤਾਰਿਆਂ" ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਟੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ - ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰ ਰੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਔਡ-ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਲਈ - ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ-ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਮੂਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਇਨਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲੱਸ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਧਕ ਵੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ. ਜੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਮੋਟਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਹਨ?

ਸਟਾਰ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ:

• ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 
• ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਕੇ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 4 ਤਾਰੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੇ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਹਰੇਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਮੂਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਠੰਡਾ ਹੋਇਆ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਗੋਗੋਮੋਬਿਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਓਡਰ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ 10,22 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ.

1910 ਵਿੱਚ, ਵਰਡੇਲ ਨੇ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੇਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਬੇਕਾਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਣਾਂਗੇ।