ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਜੋ ਇਸਲਈ ਗਤੀ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਤੀ ਊਰਜਾ/ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ) ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇ, energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਹੁਣ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੀਚਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਜਿਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਤਪੰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਲੰਮੀ opeਲਾਨ ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ).

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਟੀਚਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ?

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਤਾਂਬਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਲਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੋ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਅਰਥਾਤ ਬੈਟਰੀ) ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਮੁਢਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ / ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁਨਰਜਨਮ

ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਦੀ ਉਲਟਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇਹ ਕਿ ਜੇ ਜੂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਟੇਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ).

ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਆਓ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਖੀਏ (ਪਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਹੇ) ਇਹ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

1) ਮੋਟਰ ਮੋਡ

ਆਉ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇਹ ਗੇੜ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਫਿਰ ਚੁੰਬਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ (ਇੱਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ), ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਤੇ ਕਰੰਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ "ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ" / "ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ" ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਮੋਟਰ, ਆਦਿ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਭੂਮਿਕਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਇੰਜਨ" ਜਾਂ "ਜਨਰੇਟਰ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਰਲ ਸਰਕਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿਅਰਥ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ).

ਬੈਟਰੀ ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ।

2) ਜਨਰੇਟਰ / energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ

ਇਸ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਾਂਗੇ, ਯਾਨੀ, ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਾਂਗੇ।

ਪਰ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਪ ਇੰਜਣ (ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ...

ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਭੇਜਣਾ ਬੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਉਲਟ ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ). ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ energyਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ ਕਿ ਪਹੀਏ ਚੁੰਬਕ ਸਪਿਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਫਿਰ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਲਗਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ) ...

ਇਹ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।

ਜੇ ਮੈਂ ਸਥਿਰ ਗਤੀ (ਭਾਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ (ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ).

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣ (ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਮੈਂ ਜਨਰੇਟਰ / ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ).

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੂਸ ਨੂੰ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਉਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ!

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ "ਪੰਪ" ਕਰਾਂਗੇ (ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਾ ਕੇ), ਇੰਜਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ).

ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ...

ਸਮੱਸਿਆ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਊਰਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਕਰੋਗੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਵਾਧੂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ ਕਪਲਡ ਐਕਸਲਜ਼ (ਇੱਥੇ E-Tense / HYbrid4 PSA ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੜਿੱਕੇ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ... ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁੱਖ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਸੀਂ Q7 ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਵਾਟਰੋ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ (ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ)

3) ਬੈਟਰੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ (ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ), ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਦੋ ਹੱਲ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾ ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ... ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ (ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ (ਮੈਂ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੰਟ ਹੁਣ ਵਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰsੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• ਦੂਜਾ ਹੱਲ ਹੈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਰੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਧਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ... ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਸਕਾਂ/ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਸ਼ ਕੈਨ" ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਰ 'ਤੇ ਰਿਓਸਟੈਟ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਾਮ, ਜੋ ਰੋਧਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ)।

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ)

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਓਸਟੈਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ

4) ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੋਧ

Lyੁਕਵੇਂ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੋਵੇ?

ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਮੋਡ 0 (ਕੋਈ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਕੁਝ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਜੂਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਰੋਧ) ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਜੂਸ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਟੀਕਾ ਲਵਾਂਗਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਓਨੇ ਹੀ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ)।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਅੰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਮੋਡ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਮੌਜੂਦਾ (ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ) ਭੇਜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ... ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਥਰਮਲ ਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ). ਜੇ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਰੈਗਨ (ਮਿਤੀ: 2021, 07:15:01)

ਹੈਲੋ,

ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ 48000 ਸੋਲ ਈਵੀ 2020 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਿਆ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ. ?? ਮੇਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ !!

ਮੈਂ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਰਿਕੁਪਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ. ਉਸਦਾ ਜਵਾਬ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ !!

ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ. ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲੀ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-07-15 08:09:43): ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।

  ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਤਰਕਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

  ਹੁਣ, ਸ਼ਾਇਦ ਰਿਕਵਰੀ ਲੈਵਲ 3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਕਲੀ increaseੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਪੈਡ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂਆਂ (ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

  ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹੰਝੂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਨੰਬਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ "ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ").

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਾਂਗਾ: