Q4 - ਆਟੋਬਾਈਕ

ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਟੋਰਸੇਨ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਵਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 57% ਟਾਰਕ ਟਵਿਨਡਿਫ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 43% ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਖੁਸ਼ਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ 22:78 ਤੋਂ 72:28 ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Q4 ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਕਿੱਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਾਈਡਵੇਅ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਫਾ 159 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਟਨ ATV. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ATV ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ 1,75 TB, ਪਰ ਇਹ ਵੀ 1,9 JTD ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹੈਂਡਗਾਰਡ। 2,0 JTD ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Q4 ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀਮਤ ਅਧਿਕਤਮ ਤੰਗਤਾ ਹੈ। Q4 ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਲਫ਼ਾ 159, 159 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ, ਬ੍ਰੇਰਾ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ।