ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵੋਲੋਡਾਰਕਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੱਪੜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੰਮ ਗਿਆ - ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ Moscowੰਗ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਧਰੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕੋਲ ਟਰੈਕਟਰ ਚਾਲਕ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਵਾਲਾ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ...

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵੋਲੋਡਾਰਕਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੱਪੜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੰਮ ਗਈ - ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਇਸ ਲਈ ਧੋਤੀ ਗਈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੋਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਾਹਸ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤਾ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ।

ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਵਿਚ ਅੰਡਰ ਗਰਾ .ਂਡ ਪਾਰਕਿੰਗ 146% ਪੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਲਈ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਟਰਾਲੀ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਝੂਲੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਗੁਆਂ .ੀ ਕੈਮਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੱਕੋਗੇ. ਖੋਲ੍ਹਿਆ? ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਠੋਸ ਪੋਸਟ ਹੈ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜਵੇਂ, ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵਿਖੇ ਵੱਡੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਐਸਯੂਵੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਹੌਲੀ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀ -ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਡੀਲਰ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਈਕੋਸਪੋਰਟਸ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਪਯੂਜੋਟ 2008 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਟੀਨਾ ਵਾਂਗ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਕਿ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਂ ਦਫਤਰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਆਪਣਾ ਲੈਪਟਾਪ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ: ਟੈਸਟ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਇਕ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ, ਇਕ ਜੈਮਡ ਸਿਲ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੋਲਡਿੰਗ' ਤੇ ਕਠਿਨ ਝਰੀਟਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਟਰੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਸਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - 16 ਇੰਚ ਵਾਲੀ ਪਲੱਸਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਟੈਂਪਿੰਗਸ" ਹਨ. ਮੈਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਈਕੋਸਪੋਰਟਸ" ਹਨ. ਅਤੇ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਜਾਂ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਪਲੱਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਹਨ - ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਇਹ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਬੇਸ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ $ 4.

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਈਕੋਸਪੋਰਟ - ਅਨੌਖੇਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਲਈ उपयुक्त ਹੈ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਦੇ ਅਕਾਰ ਲਈ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਇਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿਚ ਦੇਖੋ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਖਤ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਤੰਗ ਟੁਕੜਾ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੰਜਵਾਂ ਚੱਕਰ ਪੱਕਾ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ 310 ਲੀਟਰ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਲਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ "ਚੁਗਣ ਤਕ" ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ - ਗੁਆਂ .ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਈਕੋਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, "ਅਮਰੀਕੀ" ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਜ਼ੇਨਨ optਪਟਿਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਲੋਜਨਸ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਚਮਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਜ਼ੋਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾੜੀਆਂ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ 2003 ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਖਾ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡੀਲੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ: ਸਟੋਵ ਫੈਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਇੱਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ (140 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਈਕੋਸਪੋਰਟ, ਇਸਦੇ ਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉੱਚੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝੜਪਾਂ 'ਤੇ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. ਕੱਟ ਆਉਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੱਬੀ ਨਿੰਮਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਮੱਧ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ 186 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ ਦੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ "ਸਤਨ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 8-9 ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਹੀਂ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ ਹੈ - ਸਿਰਫ 52 ਲੀਟਰ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਬੁਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ - ਜੁਕੇ, 2008 ਜਾਂ ਮੋਕਾ ਵਿਚ - ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਇਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਇੰਟੀਰਿਅਰ. ਉੱਚੀ ਛੱਤ, ਛੋਟਾ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਨਿਕਲੇ. ਅਤੇ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਜਿੰਨਾ ਲੈੱਗ ਰੂਮ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ: ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਹੈ - ਸਿਰਫ 312 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਚਾਰ ਲੋਕ 80 ਕਿਲੋ ਹਰ - ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨਾਂ ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ ਜੰਗਲ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕੋਣ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ। ਫਰੇਮ SUVs (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 22 ਅਤੇ 35 ਡਿਗਰੀ) ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਵਿਕ ਜਾਂਦੀ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੋਲ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 122 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ($ 12 ਤੋਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰਸਿਫਟ "ਰੋਬੋਟ" ਜਾਂ 962-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (5 16 ਤੋਂ).

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕਲੌਤਾ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ offਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੱਖਣੀ ਅਮੈਰੀਕ ਵੰਸ਼ਵਾਦ ਨੇ ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ: ਇਹ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੋਕਾ ਜਾਂ ਜੁਕੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਿਆਰ ਹੈ.