ਪੰਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

1 ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਕੁਝ ਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਲੋਕ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ)। ਪਰ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ 1,6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ.

2 ਛੋਟਾ ਪਿਸਟਨ

ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ) ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਪਿਸਟਨ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪਾੜਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

੩ਟਰਬਾਈਨ

ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਛੱਡੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਅਕਸਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਕਸਰ, ਇਹ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

4 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ.

5 "ਸ਼ੁਰੂ/ਰੋਕੋ"

ਪੰਜਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਉਹ ਹੈ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ। ਇਸਨੂੰ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਬੰਦ" ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ), ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਮੈਟਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਧੂੰਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 000 ਵਾਰ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ। ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।