ਅੱਜ ਦੀਆਂ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਟੋ ਨਿਲਾਮੀਕਰਤਾ ਦੀ ਗਾਈਡ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੇਂਟ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੂਹਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫਿਰ ਮੀਲ ਵਧਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 10,000 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 50,000 90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ: ਚੀਕਣਾ, ਰੌਲਾ, ਚੀਕਣਾ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਡੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। XNUMX ਮੀਲ XNUMX ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਰੋੜ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ "ਬੰਦ" ਹਨ - ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
"ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲੋਂ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੋ ਮਾਡਲ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿੰਬੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 17 ਸਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਲਾਮੀਕਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਵਜੋਂ ਇਸ ਔਖੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਨ!
ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਲਾਮੀਕਰਤਾ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੀਆਂ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਲਾਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। . ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
ਨਤੀਜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ 2013 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਹਾਰਡ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਤੀਜੇ? ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ 600 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 1996 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਖੋਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
№10 ਅਤੇ №9: GMC Acadia ਅਤੇ Buick Enclave
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUVs ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
GMC Acadia ਅਤੇ Buick Enclave ਇਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰਟ ਦੇ ਗੁਲਾਬੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਬੁਇਕ ਐਨਕਲੇਵ ਦੀ 24 ਵਿੱਚ 2009% ਅਤੇ 17 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2010% ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ GMC Acadia ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ? ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: ਭਾਰ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 3,300 ਪੌਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਫੁੱਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਅਕਸਰ 5,000 ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੌਂਡ
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਦੂਜੇ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕੈਡੀਆ ਅਤੇ ਐਨਕਲੇਵ ਆਪਣੇ ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 25,000 ਮੀਲ ਅੱਗੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਲੰਬੇ-ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।
#8: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਨਿੰਬੂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੀਵਾਲੀਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀਆ Jettas ਲੱਭਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਰੀਕਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੱਖਾਂ ਜੇਟਾ - ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ, ਜਾਂ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਡਲ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਟਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 80% ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗੁਲਾਬੀ ਸਮੁੰਦਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 1996 ਤੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਚੰਗੇ" ਜੇਟਾਸ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। .ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਹੈ।
#7: ਰੀਓ ਜਾਓ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿੰਬੂਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਟੱਲ ਹਨ। ਕਿਆ ਰੀਓ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿੰਬੂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੀਆ ਰੀਓ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਚੇਨ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਆ ਰੀਓ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਰ 60,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ।
ਰੀਓ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨਿੰਬੂ ਹੈ: ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਹਰ 100,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀਆ ਰੀਓ ਨੂੰ "ਕੀਪਰ" ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ 50,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ 60,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
#6: ਜੀਪ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ
ਜੈਟਕੋ ਦਾ CVT, ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ: ਡਾਜ ਕੈਲੀਬਰ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ, ਅਤੇ ਜੀਪ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ, ਜੋ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਵੈਮ ਹੈ: ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪੈਟ੍ਰੀਅਟ ਨੂੰ ਔਸਤ ਸੰਖੇਪ SUV ਨਾਲੋਂ 50% ਤੋਂ 130% ਬਦਤਰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅੱਜ ਵੀ ਜੈਟਕੋ ਸੀਵੀਟੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $2500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
#5: ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ
ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਵਿਆਹ ਦਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ਼ 59,207 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਕੌਣ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਟਾਂਦਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15.5 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 60,000% ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਰਟ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
#4: BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਉਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: Lexus LS.
ਪਰ ਇਸ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। 1996 ਤੋਂ, 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗਰੀਬ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭਿਆਨਕ ਤੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, BMW ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, BMW ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਿੰਬੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ।
#3: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੂਕ
ਜੇ ਅੱਜ ਦੀ ਬੀਟਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਾਂਗ ਪਿਆਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਰਹੀ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਬਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਬੀਟਲ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟਲ ਕੋਲ ਜੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੀਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਔਸਤ ਬੀਟਲ ਸਿਰਫ 108,000 ਮੀਲ ਲਈ ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਔਸਤ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 200,000-ਮੀਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
#2: ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ
MINI ਕੂਪਰ ਇਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: BMW ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਸੀ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਮੀਆਟਾ ਅਤੇ FIAT 500 ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ.
ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ), MINI ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ MINI ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
MINI ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 0 ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗਾ 0.028538 ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਬਦਤਰ ਹੈ?
#1: ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ
The Dodge Journey ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਐਨੀਮਿਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ MINI ਕੂਪਰ ਨੇ ਜਰਨੀ (22.7% ਬਨਾਮ 21.6%) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿੰਬੂਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੇ MINI ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੱਤ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਏ।
ਡੌਜ ਜਰਨੀ ਸਿਰਫ 2009 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ MINI ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਡੌਜ ਜਰਨੀ ਨਾ ਖਰੀਦੋ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਡੌਜ ਐਵੇਂਜਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੇਬਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਨ, ਦੋ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਭਿਆਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੱਧਾ ਟਨ ਢੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁੱਛਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
