ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ S60

ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੱਤਾ

ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਖੌਲ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ 400-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 25, 35, 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਕਿਰਮੋਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਉੱਤੇ ਸਲੀਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਪੋਲਸਟਾਰ ਤੋਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਟੀ 8 ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

S60 ਸੇਡਾਨ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਸਾ Southਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਵੋ ਹੈ. ਗੀਲੀ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ S60 ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ BMW 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਹੁੱਡ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗੀ? ਅਜਿਹੀ ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ "ਛੇ" ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੁਰਾਣਾ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਵੀ ਨਾਜੁਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ S60 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵਿੰਡੋ ਸਿਿਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗੁਣਕਾਰੀ ਬਰੇਕ ਤੱਕ. ਮੁੱਖ ਫਰਕ ਸਿਲੇਓਟ ਵਿਚ ਹੈ. "ਸੱਠ" ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਦਾ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਬੂਟ ਕਦਮ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਚੁਟਕਲਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੰਡੈਕਸ ਮਾਲਕ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੇਜ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਐਸ 60 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੇ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਲੇਗੋ ਤੋਂ ਇਕੱਠਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸੈਲੂਨ ਇਕ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਇਕ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾਈ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ, ਇਕ “ਗੱਦੀ” ਵਾਲਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੰਬਿਤ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਅਤੇ ਇਕ ਡਿਸਪਲੇਅ “ਮੈਂ ਟੈੱਸਲਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ”. , ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ. ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਮੋੜ ਗਹਿਣਿਆਂ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦੇ ਹਨ.

ਪਿਛਲੀ ਐਸ 60 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਸਲੋਪਿੰਗ ਛੱਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਮਰਾ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਘਟੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੱਟ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਵਧ ਗਈ ਹੈ - ਚੀਨੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹੈਂਡਰੇਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ' ਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਦੂਹਰੀ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਤਣੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਕਾ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪੰਨਤਾ ਬਜਟ ਅਤੇ ਫਿੱਕੀ ਹੈ - ਉਹ ਕੇਸ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਐਸ 60 ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ inੰਗ ਨਾਲ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੂੰ ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਗੁਆ ਲਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵੀਡੋਵ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 400 ਐਚ.ਪੀ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 415 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ 670 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਬਚਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰਾਖਸ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 4,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਵੋ ਕੋਲ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਰਫ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗੀ. ਨਵੇਂ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ averageਸਤਨ ਖਪਤ 3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ 3-7 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ.

ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਂਬੋ ਮੋਨੋਬਲੌਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀ 8 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੋੜਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਘਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ recoveryਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰੰਤਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉਜਾੜ ਸੜਕ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ. ਜੁਰਮਾਨਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਮਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਅਤੇ ਓਹਲਿਨਸ ਝਟਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਇੰਨੇ ਸਹੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੜਦਿਆਂ ਥੱਕ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ forੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਖੇਡ" ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ "ਆਰਾਮ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਟੀ 60 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਨਿਯਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਐਸ 6 ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ - 316 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿਚ 8-9 ਲੀਟਰ) ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਮਕਦਾਰ, getਰਜਾ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਘੱਟ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਸੇਡਾਨ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਗਭਗ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਸਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਕੱਸ ਕੇ ਟਿ isਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਰ ਚੀਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਡਿਸਕ 19 ਇੰਚ ਵੀ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇਕ ਇੰਚ ਘੱਟ. ਪੁਰਾਣੀ S90 ਸੇਡਾਨ "ਸੱਠ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਲਗਦੀ ਹੈ.

ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਜੋਇਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੀ 6 ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਰੇਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਘਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਾਂਗਾ - ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੋਲਵਾ ਕੋਰਟ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਨੂੰ ਟਿedਨ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਅਜੇ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਐਸ 60 ਅਗਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਟੀ 6 ਏਡਬਲਯੂਡੀ	ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਟੀ 8 ਪੋਲੈਸਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4761/1850/1431	4761/1850/1431
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2872	2872
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	142	142
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	442	442
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1680-2200	1680-2200
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1969	1969
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	316/5700	318 / 5800- 6100
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	400 / 2200- 5400	430/4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 8АКП	ਪੂਰਾ, 8АКП
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ, hp / Nm	-	415/670
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	250
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	5,6	4,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	8,0-8,9	2,1-2,5
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ